车站管线悬吊方案.docxVIP

中铁十七局集团西安市轨道交通二号线TJSG-琳污水管线悬吊方案 一、工程概况 西安市轨道交通二号线TJSG-8标方新村车站位于西安市未央路与玄武路丁 字交叉路口，呈南北走向，北接南康村站，南接龙首村站。车站主体设计为地下 二层两跨岛式站台车站，车站南端设盾构始发井。设计起点为里程 YDK8+234.093 终点里程 YDK8+415.893 车站中心里程 YDK8+299.793全长 181.8 米，顶板覆土约2.8?3.4m。车站标准段宽18.5m,车站开挖深度标准段15.81m。 车站地下一层为站厅层， 地下二层为站台层， 车站共设4个人行通道和 4个出 入口。车站全部采用明挖法组织施工， 根据设计图纸和场地实际情况以及业主要 求节点工期，车站主体结构自南向北组织施工。 车站中部玄武路原有污水支管需要改迁， 经车站主体顶部接入未央路污水主 管，改迁后管径变为①1000mm壁厚1.5cm,材质为钢管。改迁后污水断面基本占 管径1/2 ，全天均有水流。 悬吊管线位置见示意图 1。 二、 排水钢管悬吊方式 采用三片国标G321-01P贝雷片组成贝雷梁。贝雷梁净跨度为18.5米，宽1.2 米，高1.5米（计算见附件）。贝雷梁架设在已有灌注桩冠梁上，通过花篮螺栓 及吊管托槽（采用钢板制作）与污水钢管连接。贝雷梁上满铺 1.2mn厚竹胶板， 两端钢管围护， 作为施工过程中基坑两边临时通道使用。 管线悬吊方式见示意图 2。 由于污水管管径较大， 管体较重， 为保证施工期间的安全， 按管内水流满管 计算，贝雷片及吊件自重、污水管自重以及施工活荷载四种荷载结合计算。 污水管两端坐落在横架于灌注桩上的增补冠梁上， 与增补冠梁间距离采用 M5 水泥砂浆砌筑机红砖填实。 三、 排水钢管悬吊施工方法： 1 、土方施工 ald■噩1￥=誥孟 吊管托槽贝雷桁架花篮螺栓图2污水管悬吊保护示意图1） 土方开挖前，用人工探明管线的具体 吊管托槽 贝雷桁架 花篮螺栓 图2污水管悬吊保护示意图 2） 管线上部采用机械开挖，挖至距排水 管顶部0.5m时采用人工开挖，人工清除 管线上部覆土时要确保管线安全。 3） 挖至管底时，作好悬吊再进行下部开 挖。 2、贝雷梁施工 1）贝雷梁按计算选定的材料在现场拼装 而成。拼装过程中保证贝雷梁销子上满、 保险销上齐、支撑架螺丝拧紧。 2）两边梁支座施工时采取措施与现有冠梁牢固连接，可采取外侧加契块或者预 留钢板焊接的方式。 3） 土方挖至管底标高即进行悬吊施工。 4） 贝雷梁采用25吨吊车进行起重作业。 5） 贝雷梁的计算附后。 3、 管线底部开槽 在贝雷梁拼装完成后，在管线底部进行均距开槽，沟槽宽度满足吊管托槽作 业要求，间距1.5m。 4、 安装吊杆、花篮螺栓及吊管托槽 根据方案要求，在贝雷梁底部设置钢板螺栓与吊钩连接， 吊钩与吊管托槽间 采用焊接连接，两节吊钩间采用花篮螺栓连接，便于调整管线标高。 5、 调整管线标咼 在所有材料均安装完毕后，管线的悬吊保护工作基本完成，此时，邀请管线 监护单位相关人员一起根据现场情况及管线状况确定管线的悬吊标高， 通过调整 花篮螺栓的螺母进行管线标高调整，直到达到要求标高。 四、贝雷梁施工安全保障措施 贝雷梁施工安全是非常重要的，直接影响施工及管线的安全，为保证安全采 取如下措施： 1） 对施工人员进行《安全施工管理条例》教育，树立安全第一的思想，对特种 作业人员进行专业培训。建立安全施工责任制，明确各级领导、职能部门、工程 技术人员和生产工人在施工生产中的安全责任。 2） 在贝雷梁安装前，要求施工人员先对设备、工具、作业环境进行检查，检查 构件是否牢固，是否符合施工安全规范，并派一名工程技术员复检。 3） 吊装时，吊机站位要求平稳、起吊位置应合理、严禁超重或距离起吊，并安 排责任心强、熟练的起重工进行操作。 4） 在吊装过程中，吊机施工范围内人员不得停留，同时派一名保安人员维持现 场秩序，并由经验丰富的起重工专门指挥，做到有组织、有顺序、合理进行施工。 5） 为保证安装质量，以防出现安全事故，贝雷梁自身螺栓连接是一个重要的环 节。为此安排技术好、有证书的人员进行连接，同时对每个螺栓进行仔细检查， 实行“三检”制度，最终由项目部专职质检员检查。 五、施工组织 根据项目部组织机构和管理层，委托有经验的施工队伍连续进行施工。 并按 项目部管理要求，确定以李自强副经理为施工生产负责人， 严光荣为技术负责人 （见具体分工表）。 管线悬吊施工具体分工表 表1 序号 姓名 职务 分工 备注 1 陈天民 项目经理 施工现场总负责 2 白旭军 项目总工 技术审核、把关 3 李自强 安全生产副 经理 对悬吊施工负总责，全面负责悬吊施工 全过程安全、质量及过程控制 4 严光荣 技术负责人 负责现场指导施