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客运专线单元板式无砟轨道设计与施工技术 客运专线单元板式无砟轨道设计与施工技术 江 成 中国铁道科学研究院 2008年03月 1 ۩ 国外单元板式轨道研究与应用概况 ۩ 我国单元板式轨道系统的前期研究 ۩ 单元板式无砟轨道系统的设计 ۩ 混凝土轨道板制造的主要技术要求 ۩ 单元板式无砟轨道的施工技术与质量控制要点 2 一. 前 言 一. 前 言 高速铁路轨道结构从总体上可分为两类： ۩ 以碎石道床、轨枕为基础的有砟轨道； ۩ 以混凝土或沥青混合料为基础的无砟轨道。 实践表明：两种轨道结构均可保证线路的高平顺性、稳定 性和高速列车的安全运营。 由于两类轨道结构在技术经济性方面的差异，各国均根据 自己的国情路情合理选用，以取得最佳的技术经济效益。 一. 前 言 一. 前 言 随着列车速度的不断提高，有砟轨道结构面临严峻的挑战： ۩ 道砟粉化及道床累积变形的速率加快； ۩ 必须采取一系列轨道结构强化措施 ，诸如：铺设重型轨枕、 优质道砟、弹性扣件、无缝线路，优化道床尺寸，铺设砟下胶 垫、枕下胶垫等； ۩ 需要频繁的养护维修作业来满足高速铁路对线路的高平顺 性、稳定性的要求。 一. 前 言 一. 前 言 ۩ 自上世纪60年代开始，世界上很多国家在强化有砟轨道的 同时，相继研发了以“高平顺性”和“少维修”为主要目标的多 种型式无砟轨道结构，通过技术、经济性的不断完善，无砟 轨道结构在高速客运专线上的推广应用范围愈来愈广，日 本、德国、韩国、我国台湾等后期修建的客运专线铁路无砟 轨道所占比例均在90%以上。 无砟轨道的主要优点： ۩ 线路平顺性高、钢轨支点支承均匀性好，提高旅客乘坐舒适性。 ۩ 消除了道床的累积变形，显著减少维修工作量和维修装备，延长维修 周期，从而可大幅节省维修费用。 ۩ 耐久性好，服务期长（设计使用寿命60年）。 ۩ 提供更高、更稳定的线路纵、横向阻力，保证无缝线路在恶劣气候、 紧急制动条件下的稳定性。在确保列车运行安全和舒适性的前提下， 困难地段的选线设计参数有可能放宽，有利于适应地形选线，并可减 少工程量。 ۩ 避免了高速铁路特级道砟资源的要求，道床整洁美观，避免高速条件 下的道砟飞溅问题。 ۩ 自重轻，可减轻桥梁二期恒载；结构高度低，可减小隧道开挖断面。 无砟轨道同样具有结构设计特点所带来的一些不足，几十年 来，世界铁路技术人员针对这些不足，在无砟轨道设计、制造、 施工等各个环节在不懈地努力克服。 ۩ 轨道结构本身的初期工程投资要大于有砟轨道。 ۩ 轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上， 无砟轨道的高低调整能力有限（主要通过扣件系统），一旦 下部基础残余变形超出扣件调整范围或导致轨道结构裂损， 修复和整治困难。 ۩ 道床面相对平滑，轮轨产生的辐射噪声相对较大。 适于无砟轨道铺设的范围 ۩ 基础变形相对较小的桥梁、隧道区段 ۩ 地质条件好、基础坚实、工后沉降易于有效控制的路基区段 ۩ 特殊减振区段 ۩ 优质道砟短缺、人工费用高的地区。 目前我国客运专线采用的无砟轨道结构型式 无 单元板式 新广州站工程 砟 预制板式 轨 纵连板式 京津城际 道 结 构 双块式 武广、郑西客专 型 式 现浇混凝土式 轨枕埋入式 岔区 二