滚动阻力与轮胎设计 pt课件.ppt

31 NdBR 研究进展 ? 日本 JSR 公司采用在聚合反应后期添加改性 剂的方式，将极性基团引入到大分子链上， 可使 NdBR 具有更好的物性，耐寒性的提高 更显著。 ? Enichem 公司的催化剂低温老化法，可分别 提高聚合活性，改善 NdBR 的冷流性、加工 性能和控制产物门尼粘度的过大波动。 32 3.1.2 异戊二烯橡胶 ? 2000 年世界生产能力为 140.9 万 t/a ，占合成橡胶世界总生产能力的 11.5% ，位居世界合成橡胶总产量的第三位，国内尚属空白。 IR 结构 性能与天然橡胶（ NR ）相似，是合成胶中性能最接近 NR 的胶种，在各 类橡胶制品中，可以大比例代替天然橡胶。俄罗斯在轮胎中，已经把 IR 用量提高到 70~100% 。 ? 国内对高反式 -1 ， 4 聚异戊二烯的研究较多，虽然它与普通天然橡胶 或异戊橡胶具有完全相同的化学组成，但分子链中的双键结构相反， 因此性能上差异很大。常温下反式 -1 ， 4 聚异戊二烯是具有高硬度和 高拉伸强度的结晶型聚合物，熔点60℃左右。 ? 国内曾进行了在轮胎胎面胶的应用试验，可以作为高速节能轮胎用原 材料，但其不良的加工性能限制了其应用推广。 33 CARBON SILICA CONTENTS 100 105 Wet Traction 100 110 Rolling Resistance 100 97 Wear Properties 0 ℃ tanδ Hydrophilic -OH Group Hysterisys 滞后损失 Dispersion Polymer High Low Low S-SBR Low High High E-SBR -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Silica Compd CB Compd Wet Traction Region R.R. Region Tan Delta Temp. 3.1.3 白炭黑 34 ? 高分散白炭黑低温区性能不降（适合冬季 轮胎），高温区大降，适合低滚阻 35 白炭黑用量关系，在小比例时，基本无助于滚阻；全白炭黑混炼工艺复杂 36 ? 由于聚集体分布相对较宽，着色强度较低，在中 等苛刻度的条件下，胎面胶的耐磨性能主要取决 于炭黑的粒径， ? 炭黑的聚集体尺寸分布越宽，胶料的滞后性能亦 越低， RR 也越小； ? 超高结构炭黑 { ＤＢＰ吸油值和压缩ＤＢＰ吸油值 ( 即 24 Ｍ 4 ＤＢＰ ) 约分别为 170c ｍ 3 · (100 ｇ )-1 和 120 ｃｍ 3 · (100 ｇ )-1, 甚至更高的炭黑 } 。 ? 这类炭黑的特征是聚集体分布相对较宽 , 即小的聚 集体嵌入到大的聚集体中 , 这样会提高其有效填充 密度 , 有助于降低胎面胶的滚动阻力。 3.1.4 低滞后炭黑 37 3.2 结构设计：减重 ? 带束层宽度加大或 太窄 都能显著增加 滚动阻力。 ? 胎面的深度和宽度 是影响质量的两个 关键设计参数，呈 线性减少，新胎与 旧胎差 20% ? 胎面宽度过分减小， 胎冠上胎肩部位会 产生过大的载荷。 38 刀槽 （ a ）接触区域内轮胎的纵向弯曲；（ b ）接触区域内轮胎的横向弯曲。 在 纵向花纹加刀槽 可以将低滚动阻力，降低 了接地时的花纹应变 39 胎冠曲率 ? 胎冠的曲率 对滚动过程中接触区域内产生 的应力以及带束上产生的应力有很大的影 响。虽然较为平坦的胎冠（减小曲率）不 总是更好，但一般来说更好。 ? 较平坦的胎冠会增加胎肩区域胎面的厚度。 这种情况下，质量的影响会抵消扁平化带 来的能量耗散的减少，结果滚动阻力会增 加 40 冠带层 ? 冠带层 减少高速时的滚动阻力 ? 低于 120kph 时，滚动阻力要高。 第一，增加冠带层直接增加了轮胎的质量。 第二，增加的橡胶和帘线耗散能量。 另外，冠带层增加了胎冠区域周向的刚度。 41 全零带 M u l t i p l e s o l u t i o n s . O n e r e s o u r c e . Infinicoil Technology Conventional Belts: laid at an angle 1500 feet of Cable Wrap Infinicoil Technology: Wrap at 0 degrees around tire 与普通子午胎不同的结构 普通带束层：置以一个 角度 采用无接头技术：沿轮胎圆周 0 角度缠 绕 ? 零带主要防止宽胎反拱 42 外直径 ? 较大的 外直径 会减小滚动阻力系数。相同 结构的轮胎，滚动阻力系数基本上与外直 径的 -1/3 次方成比例关系。 3 / 1