电动汽车电气系统课件.pptVIP

① 高压电气参数：高压系统电压、电流，高压总线 剩余电量。 ② 高压电路参数：动力电池绝缘电阻、高压总线等 效电容。 ③ 非电测量参数：环境温度、湿度。 ④ 数字量测控参数：主要是开关量的输入和输出。 2 、检测参数 (1) 漏电保护器 电动汽车采用漏电保护器是必要的， 一旦有正或 负母线与车身相连，保护器报警， 这就避免了电机壳 体漏电成为高压正极，站在车上的人触摸负极造成电 击伤。这样的设计也可避免空调系统高压、 DC/DC 系 统高压的泄漏。 5.4.3 高压安全防护措施 (2) 高压互锁 逆变器封密在高压盒中，非工作人员不能拆开。 但会有工作人员疏忽和非工作人员的 强行拆开 情况， 为防止电击伤在逆变器盒盖上设计有高压互锁开关， 只要逆变器盒体打开，开关动作，控制器收到信号断 开系统的主继电器，可以避免意外电击出现。 (3) 绝缘电阻检测 较高的供电电压对整车的电气安全就提出了更高 的要求，尤其是对高压系统的绝缘性能提出了更为苛 刻的要求。 绝缘电阻是表征电动汽车电气安全好坏的 重要参数， 相关电动汽车安全标准均作了明确规定， 目的是消除高压电 对车辆和驾乘人员人身的潜在威胁 ，保证纯电动汽车电气系统的安全。 (1) 电气绝缘监测的一般方法 ① 辅助电源法 。 在我国某些电力机车采用的漏电检测器中 ，使用一个直流 110V 的检测用辅助蓄电池， 蓄电池正极与待 测高压直流电源的负极相连，蓄电池的负极与车辆机壳实 现一点连接。 在待测系统绝缘性能良好的情况下，蓄电源没 有电流回路，漏电流为零；在电源线缆绝缘层老化或者环境 潮湿等情况下，蓄电池通过电源线缆绝缘层形成闭合回路、 产生漏电流，检测器根据漏电流的大小进行报警，并关断待 测系统电源。 5.4.4 高压绝缘监测 ② 电流传感法 。将待测系统中电源的正极和负极一起同方 向穿过电流传感器，当没有漏电流时，从电源正极流出的电 流等于返回到电源负极的电流，因此穿过电流传感器的总电 流为零，电流传感器的输出电压为零；当发生漏电现象时， 电流传感器输出电流不为零。根据电压的正负可以进一步判 断产生漏电流的来源是来自电源正极引线电缆还是电源负极 引线电缆。 但是，应用此方法的前提是待测电源必须处于工作状态 。 (1) 制冷系统 ? 半导体制冷又称为热电制冷，是固态制冷技术，不用 制冷剂，没有运行件。 ? 热电堆起着压缩式制冷压缩机的作用， ? 冷端及其热交换器则相当于压缩式制冷蒸发器， ? 热端及其热交换器相当于冷凝器。 5.2.4 工作原理 ① 热泵 ? 由传动带驱动的直流无刷电动机的电动汽车热泵式空 调系统工作原理如图 5-7 所示。 ? 空调系统的制冷／制热模式由四通换向阀转换，实线 箭头表示制冷工况，虚线箭头表示制热工况。 (2) 暖风系统 图 5-7 电动汽车热泵式空调系统原理 空调的制热和制冷的道理是相同的，不过并不是重 新把空调反装一次，也不是让压缩机倒转，而是通过 一个巧妙的四通阀实现了制冷和制热的切换。 四通阀这个东西很巧妙，让压缩机的运行方向没有 改变的情况下，替换了蒸发器和冷凝器的位置，从而改 变了冷媒的运行方向，从而实现了冷暖的切换。 【汽车空调可以制热吗？】 普通的汽车上，因为汽车有发动机这个热源，空调 系统里是没有设计四通阀的，也就是只能制冷，而不能 制热。 【电动车遇到的尴尬？】 电动车上的空调，在夏季还比较好解决，只需要将 压缩机变成电动驱动即可。而到了冬季，就会遇到麻烦， 因为电动车没有发动机这个热源，所以很多厂家选择了 一种最简单的取热方式，就是“电热”，就是利用电阻 的热效应产生热量。这样的好处就是简单，但是带来的 一个问题就是费电。 具体哪款车用的是空调热泵制热，哪款车使用的是 电热制热，这个资料难查： 北汽 E 电动版： 从使用制热会影响续航里程上分析， 应该是电阻制热。 北京出租车司机反映：冬天开暖风会缩短续航里程 比亚迪秦： 不清楚 沃蓝达： 电阻制热，会影响续航里程 特斯拉 ModelS ： 电阻制热，使用的是 PTC 制热 趋势： 在电动车上，使用热泵来实现制冷和制热， 一定是必然趋势，否则电阻制热的方式，对能源 的消耗太大，会影响续航里程，也不符合电动车 环保的初衷。 ② PTC 电加热器 ? 采用 PTC 热敏电阻元件 为发热源的一种加热器。 ? 通常是用半导体材料制成的，