高速铁路先进技术及知识第六章2培训讲学.pptVIP

高速铁路先进技术及知识; 主要内容;实现高速行车的重要关键技术之一;N=Q×ω×Vmax×k /3600 (kW);二、高速列车的阻力;基本阻力+各种附加阻力;三、牵引动力及其配置;1、牵引动力的形式;牵引动力集中配置与分散配置的比较;;;;; 主要内容;电力牵引条件下; 波动特性变化，受电产生影响 高速，空气动态力 阻力、噪声、波动 数量受限; 高速下正常供电 耐磨耐蚀（腐蚀，电蚀） 结构布置要求高 更先进接触悬挂装置; 弓线间的接触压力 接触网—受电弓系统的动态特性、弓线之间的接触状态是高速受电的主要研究课题之一 接触导线的波动和噪声 离线问题; 恒定接触压力、更可靠的连续电接触 减轻运动部分重量 滑板空气制动力缓解 滑板材料、形状、尺寸 升降弓时初始动作快， 终了动作慢;传动方式与传动装置; 主要内容; 结构轻量化的困难 更多的附属设备（制动装置、测试和诊断装置），横截面受限，承载结构较长； 交流电传动，变流、变频装置不知在牵引变压器上方，列车中部重量集中，转向架中心距较大，车体承载结构的最大弯矩更大。 交流电传动，重量从转向架转移到车体上。 外形流线化; 动车转向架 全部速度范围内保证平稳安全； 直线、曲线最高速运行时，垂直水平方向对线路动力作用最小； 不平、曲线时传给传动装置和车体的动力作用和冲击最小； 充分利用黏着质量； 耐磨耐蚀、适检适修。;转向架采用无摇枕结构，由中央空气弹簧直接支承车体重量，而采用 中心销和连杆仅起纵向牵引作用。 转向架构架为H型钢板焊接结构，取消了其端部的端梁。 转向架采用轻型轮对，车轴为空心轴，内孔为6Omm，车轮小型化，车轮直径由原来的910 mm，改为860mm。 采用铝合金制造的传动齿抡箱、轮对的轴箱。 日本在新干线 952/953型 STAR2l试验型高速列车上采用带缓冲装置的铰接式转向架后，转向架的重量得到显著降低。 ?; 主要内容;高速列车制动技术： 单一闸瓦制动方式无法满足要求，必须采用综合方式（多种制动协调使用）。 按动能消耗方式不同，制动方式分：摩擦制动和动力制动; 摩擦制动 机械摩擦，动能转热能； 优点???与车速无关，高速列车最终停车须靠此方式； 缺点：制动力有限，热能散发有限； 包括：闸瓦制动（踏面制动）、盘型制动、摩擦式电磁轨道制动 ;制动电磁铁，通电励磁后吸压到钢轨，与钢轨产生机械摩擦制动。 励磁供电方式：蓄电池、动力车、接触网； 特点：不受轮轨黏着力限制；制动电磁铁在钢轨上滑行清扫轨面 改善轮轨黏着；不会发生轴重转移；明显缩短制动距离。 缺点：装置重量大；钢轨发热磨损加剧；不宜于运动中调速制动， 目前只用于高速列车的紧急制动。 ; 描述：这就是世界铁路高速记录的新贵4402号试验列车。由两节机车和3节双层车厢组成。共8个转向架，其中6个带动力，应该算是动力分散型配置了。特别编组名称“V150”，意为试验速度目标为每秒移动150米！在2007年2－4月间，“V150“多次与4404号POS列车重联，运载着技术人员，各界贵宾和媒体记者从巴黎东站出发，前往POS试验路段进行一次次激动人心的速度挑战。;描述：3月26号，“V150”以充满巴黎时尚艺术气息的新涂装在法国East European Technicentre向媒体公布，准备进行新一轮的运行试验。;在中国铁路第六次大提速前夕, 从欧洲高速铁路的发祥地法国传来令震惊世界的消息：由Alstom公司，法国铁路网公司RFF和法国国铁SNCF联合在巴黎东方高速新线POS进行的运行试验中，由POS＋Duplex＋AGV组成的4402号特别试验列车一举打破原TGV大西洋线325号列车保持了17年的记录，创造了世界轮轨铁路历史上时速574.8公里的里程碑。;谢谢