2020年新版机场运营管理思考题.docxVIP

精选资料，欢迎下载 精选资料，欢迎下载 影响机场高峰小时容量的关键设施有哪些? 答：机场跑道、滑行道、停机位、候机区、安检口、登机口、场内交通工具（如摆渡车、 自动步道等）。 描述机场高峰时间的主要方法的优缺点和适用性？ 答：总结如下表 主要方法 优点 缺点 适用性 标准繁忙率（SBR 用SBR的设 计保证了设计目 标年内设施超负 荷运转的时间小 于30个小时。这 一超负荷运转时 间被认为是合理 的 在低客流量的 机场使用SBR方 法会导致咼峰与 SBR的比率更咼， 这会引起每年有几 个小时的过度拥挤 普遍认为合理，不 能准确反映与实际 观祭年咼峰流量的 关系。 繁忙小时率（BHR 克服使用SBR带 来的问题；计算 BHR是很方便的； 需要收集和分析很 多数据 小型机场不能应用 这一方法 典型高峰小时旅客数 （TPHP 从绝对值来讲这 一值非常接近于 SBR 小机场中咼峰所占 比率非常明显，随 着机场的增大，峰 值变平，峰值之间 的低谷会变得不明 显。 大小机场均适 用 最忙时刻表小时 （BTH 这种方法比较简 单 这种方法会受 到航空公司的预测 失误、重排航班表、 调整装备以应付意 外事件以及平均载 运率偏差等因素的 影响 对拥有有限数 据的小机场是可行 的 高峰轮廓小时（PPH 这方法颇为直观， 易于理解 本质上是平均值， 很多机场的经验显 示高峰轮廓小时接 近标准的繁忙率。 适应性好，大 小机场均适用 参考教材上的分析方法和图表， 选取典型机场分析机场高峰特征以及航班时刻安排的特 征（出发、到达、高峰、国内、国际、长途和短途等，时变、日变、月变）。（可根据 机场网上的航班信息数据） 答：北京首都国际机场（ICAO机场代码：ZBAA IATA机场代码：PEK ,简称首都机场”, 位于中国北京市顺义区（朝阳区现状管辖），是中国最繁忙的国际空港。北京首都国际 机场是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。北京首都国际机场建成于 1958年，运 营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从 1978年的103万人次增长到2014年 的8612.83万人次，位居亚洲第 1位、全球第2位。2016年12月14日，首都机场年旅 客吞吐量正式突破 9000万人次大关。首都机场为国内典型机场。 查阅2015年全国民航航班运行效率报告，得到图 5和图6,可以看出，7、8月份航 班量最多，暑期客运需求大。结合中国人节假日出行习惯往往选择暑假、十一国庆节等 外出旅游，首都机场作为国内中转的重要枢纽在夏秋航季必然出现高峰月。 图5 2015年国内月度航班量 1137% 图6国内月度日均航班量1001290012 70012^0 13500 11300 1^100 12900 12 700 12^0 12W0 12100 11900 11700 11500 14.17% mu 14 00^ 1200^ 8.0ML 6.00% 4-OCrib J .00% 1月 工月 ?月 43 1月 工月 ?月 43 于月 (5月 均联疏■ 丁月 倉月 9R 10 R 1L月 口月 -■-同比搐卡聿 图1至图4为2014年首都机场夏秋航季某典型日的进出港航班时刻统计数据（将 当日数据以15分钟为间隔，统计每一间隔内进出港航班的流量情况）。查阅机场航班 相关文献得知，航班波根据其中转功能可分为国内转国内、国内转国际、国际转国内和 国际转国际四种类型。图 1至图4分别给出了四种类型的航班分布情况图，可以对其航 班时刻和数量进行高峰时间及航班波特征分析。 图1首都机场国内到港-国内离港航班分布图 负值为国内到港航班数量 正值为国内离港航班数量 由图1可以看出首都国际国内到港和离港的航班量比较大，在 7:45-8:00 这15分 钟内国内离港航班达到了当日最高值 22个，在9:30-9:45这15分钟内国内离港航班达 到了 19个，整体看来，航班出现了一定的高峰和低谷，最为显著的到港高峰时段为 7:00-9:00，大多数商务旅客都是使用国内航班，高峰时段与上班高峰时段较为接近。 此外航班分布较散乱，未能表现出明显的航班波特征。 图2首都机场国内到港-国际离港航班分布图 UII UI I Q -5 -10 -15 -20 -25 负值为国内到港航班数量 正值为国际离港航班数量图 负值为国内到港航班数量 正值为国际离港航班数量 图3首都机场国际到港-国内离港航班分布图 负值为国际到港航班数量 正值为国内离港航班数量图 负值为国际到港航班数量 正值为国内离港航班数量 图4首都机场国际到港-国际离港航班分布图 n0-5 n 0 -5 10 负值为国际到港航班数量 正值为国际离港航班数量 由图2可以看出，国内转国际的到港航班主要集中在 8:00-9:00和