为什么不能闯红灯.docVIP

　　 　　篇一:《他们为什么闯红灯》 　　调研题目他们为什么闯红灯 大学生社会实践调研报告 　　——湛江市霞山区三个红绿灯的实况调查 　　小组成员（姓名 学号）＿ 200811314114梁嘉辉 　　200811314122谭树明 　　＿ 200811314127曾林盛 　　＿ 200811314129张乃超 200811314130张小英 　　200811314133周熙承 　　院系专业班级＿农学院 环境科学1081班＿ 　　指导教师＿＿ 陈校 ＿＿＿＿＿＿ 　　评阅成绩＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿ 　　联系方式＿ 曾林盛＿＿＿ 　　时 间＿＿ 2011年4月 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　他们为什么闯红灯 　　——湛江市霞山区三个红绿灯的实况调查 　　前言在社会经济不断发展的今天，人们的生活节奏亦变得越来越快，而为了适应这种生活节奏，给我们周围的交通系统带来了沉重的压力。为了从更加了解身边交通的实际情况，我们希望通过实地调查对其有一个客观的认知，从而运用所学理论知识对其进行分析和提出一些可行的方法及建议。为此我们将通过由调查得到的目前湛江市霞山区三个红绿灯的实际情况开始分析，进而查找其本质原因，最后得出解决方法和提出建议。下面是我们通过问卷得到的情况 　　一、霞山区的交通现状 　　通过问卷调查和一些访谈，我们发现就目前而言，霞山区的交通状况让人不容乐观，闯红灯现象非常频繁而且情节较为严重。 　　1、如据您所知，此处闯红灯的现象是否频繁？ 　　从上图可看出，闯红灯的现象经常见到的比例高达70%，而偶尔可见的占23%，如此可见在这些地方出现闯红灯现象的概率高达93%，而从未见过闯红灯现象的没有一个。这表明在这里闯红灯的行为是非常普遍的行为。 　　2、您觉得为了自身十万火急的事而闯红灯是否合理？ 　　从人们对这一问题的回答可知道，人们对闯红灯行为的态度并不是坚决否定的，因为对闯红灯行为可以理解及视情况而定的就占了73%，而认为完全不合理的只占27%，这表明有73%的人会在自己认为有必要的情况下会闯红灯，即潜在闯红灯人群73%，这从侧面显示出人群中闯红灯行为所占比例非常高，更进一步证明了在霞山这三处闯红灯的行为是及其普遍的。 　　3、如果过红绿灯时，身边有人闯红灯，你是否跟从？ 　　根据以上数据可以得出，经常会、偶尔会和视情况而定跟随别人闯红灯的人数分别占9%、53%和17%，即可能跟随别人闯红灯的人数占到了总人数的80%，这从另一侧面显示出调查区域闯红灯行为的频繁程度。 　　4、如果在繁忙地段建起了人行天桥，距离适中，您觉人们是否仍会选择闯红灯？ 　　由上图可以知道，会因为客观条件改变而改正自己闯红灯行为的人数占33%，而仍不会改正有67%，这亦可以得出闯红灯这一行为在调查区域的比例程度。 　　最后，对以上四个数据进行统计分析，包括附近人们观察得出的93%、潜在人群73%、跟风人群80%和受客观环境影响人群67%{为什么不能闯红灯}. 　　进而通过几何平均得出更加接近现实中闯红灯所占人数比例的数据和得出一定的结论 　　闯红灯人数几何平均比例==725% 　　故可以最终得出结论，霞山区三处红绿灯总 　　闯红灯人数达到725%，即经过这三个红绿灯的 　　人群中接近8成都会闯红灯。由此可见，目前交 　　通状况是非常严峻的，令人极其堪忧。(右图为中 　　无视红灯的行为) 　　二、交通状况不善的原因分析 　　就以上得出的闯红灯现象严重，交通让人堪忧的状况有非常多的原因，从调查中可以得知其中的一些。以下是一些调查过程中收集到具体原因{为什么不能闯红灯}. 　　1、您认为闯红灯无法禁止的原因是？ 　　这表明了闯红灯现象严重的主要原因是市民意识不强和执法不严的原因，因为两者加起来的比例就高达70%。 　　2、您对交通事故的看法是？ 　　由此可见，人们对交通事故极其不在意，认为与自己距离很远，防范意识非常薄弱，没有对交通事故造成后果认识不足，这使得他们在闯红灯时毫无顾忌。 　　3、对此处红绿灯的设立及其时间的间隔是否满意？ 　　这一问题体现出红绿灯的客观设置亦为违规行为的一个重要原因，因为认为红绿灯设置合理的只占23%，而满意度更是低至3%，为此应该重视交通基础设施对人们的影响。 　　4、您觉得闯红灯的行为所引发的后果严重吗？ 　　篇二:《同样是闯红灯,为什么扣分不一样？》 　　很多车主心中都有一个疑惑，就是同样都是闯红灯，为什么扣的分却不一样呢?有的人扣两分，有的人却要被扣六分。这差距也太大了一点。今天小易就来为大家解疑答惑。 　　一遇红灯过线即停车 　　如果车辆在红灯时只是刚刚越过停止线，但立即停住了，交管部门不会对其进行处罚，但如果过线后还有明