新--远程飞行的运行优化.ppt

1 南航A330飞机未来引进计划 明年开始南航还将陆续引进10架A330 2011年开始还有5架A380地加入 可以预见A330和A380将在未来的南航远程航线上将起到更大的作用。 南航A330飞机远程飞行航线运行资格 今年A330-300完成了澳洲航线上120分钟ETOPS的验证,说明南航现有的所有A330系列飞机都取得了远程航线的运行资格 公司的大南航运行策略 一体化运行是南航发展的必然趋势 777机型在旺季参加新疆 、深圳的运行，以及北京基地参加广州至澳洲、迪拜航线上的运行就是很好的例子。 南航A330机型人员远程航线运行实力状况 北京分公司A330机队：已有4年运行经历，建立了充足的ETOPS运行实力； 深圳A330机队 ：由于航线局限性造成暂无ETOPS运行实力； 广州飞行部A330机队：是新建机队，近一年来改装的A330飞行人员之前大多都没有取得远程飞行的资格。 因而从总体看来A330机型与777机队已有12年的远程运行经验相比，我们还处在一个发展和学习的阶段，我们要进一步加强远程航线培训力度。 第一,提高飞行安全的余度（CRM地引入）； 第二,提高运行的经济性; 可见在飞行运行中，如果把每个环节和每个细节做到更好，就能对安全和效益方面做出巨大贡献。 预先准备阶段，根据实际个人的训练需求及体能因素，明确指定每个航段的PF和PM。明确各成员工作及休息时段，及交接工作的程序，将责任分工明确到人。 第二机长： 负责航线资料和航行通告的检查和飞机检查，及驾驶舱直接准备； 检查航站天气预报和地面航空天气实况报告以及ETOPS备降机场天气预报有效时段。 第二副驾驶（若需）： 领取飞行资料； 检查目的地机场及备降场天气，所选航路备降场天气； 负责检查落实飞机MEL的工作项目，RVSM检查项目，检查落实燃油及滑油油量和配载； 标注飞行计划，完成ETOPS标图。 3.1.2 加强沟通 机组之间的沟通 除了与签派员之间沟通外，机组之间的相互交流也很重要。在每人负责的工作中遇到不理解的地方都应该告知其他组员。 落实签到检查单 落实远程航线检查单 也是交流的很好方式，以避免遗漏护照之类 的事情发生。 运行成本激增 油价飙升使得航空公司背负的燃油成本压力日益增大。2004年中国民航利润有100来个亿，但进入2005年，中国民航却吃了油价暴涨的大亏，2005前5个月航空公司累计亏损3.4亿。 节约，环保成为主基调 在推进“节约型环保型社会”的大环境下，强调在安全运行范围内，节约燃油成本、以最经济的方式实施飞行，显得犹为必要。而在节油方面相对于短程航线而言，远程航线有着更大的空间，这也是优化运行的一个非常重要的环节。 LRC和CI40虽然是两个概念,个人理解,如果不计算风的影响,在飞行中能保持在对应飞机当时重量的最优飞行高度层,A330在CI40下的速度对应了LRC的性能要求,当然这是理想情况。 广州-悉尼航线上,马尼拉区域之后的航段基本上是符合这个要求的。作为飞行员应该尽可能地保持成本指数所对应的速度飞行。如果巡航速度大于MCDU计算机给定的速度0.01马赫，航程燃油消耗增加1%—2%，而这个1%在悉尼航线上就是450公斤燃油。 飞行高度与油耗的大致关系 远程飞行时，飞机应根据情况改变爬升高度。高于或低于计划的最佳巡航高度都会使得耗油增加。之间的关系大致如下： OPT+2000ft以上，增加1—2%的航段油量； OPT-4000ft以下，增加4—5%的航段油量； OPT-8000ft以下，增加8—14%的航段油量。 “经过十来年的飞行，777机队征求部分机长建议和机队安委会研究，决定出台此建议，以便机队全员在远程航线飞行作为参考：ZGGG---LAX---ZGGG,正常情况下根据飞行时间分，去程为两段，各一半时间，回程分三段。共15小时，第一组飞6：00---6：30小时，第二组分相同时间6：30或稍少，剩两个半小时给第一组落地，去程先飞的组，回程飞中间段。在这种时间分配中，如果有人觉得有时间偏好的话，可以选择，如果两人有同一时间偏好，那么请记录下来，当下次飞行时再对换。当遇到航班有较大延误时，时间段应进行适当调整。总的原则：两个机长中谁主张划分时段，就由另外一名机长选择先后秩序。” 我对A330机型远程航线轮换休息的建议 迪拜航线上的5 5 6制 在10月份和11月份广州基地因为人员紧张在迪拜航线上采用了2名机长和一名副驾驶的运行办法。在去程8个多小时的飞行时间里我个人认为采取5，5， 6制轮换比效合理。5，5，6制就是2名机长各飞5小时，副驾驶飞6个小时的轮换安