A330侧风飞行指南.ppt

* 建议采用的侧风技术 * 在较小侧风下 15 kt - 20 kt 侧风分量 以下，可实施一个安全的侧风着陆： 一个稳定的侧滑 (也就是., 无偏流修正角) 机翼水平, 在接地前消除偏流修正角 * 更大的侧风 高于 15 kt -20 kt 侧风分量 ，安全的侧风着陆要求: 进近采用偏流修正 接地前部分消除偏流， 采用混合修正技术 对于大多空客飞机机型, 要求接地时用: — 5 °偏流修正角; 和 — 5 °坡度角。 * 训练前要掌握的知识 飞机的结构设计 自动着陆限制 航空公司自行定义侧风极限 断开自动驾驶做人工着陆的时机 强阵风时使用自动油门 正侧风时Vref的增量 飞行员在本机型的经验 * 若有大于20 海里的侧阵风，则进近速度至少应为VLS+5 海里 * 训练中要保持警觉 遵守公司的运行政策 控制自动驾驶断开的时机，取得时间适应操纵 保持对外界条件变化的警觉 预测与强风相关的气流变化 上升和下降气流 地形、建筑物或高大树木后形成的涡流 * 不安全的因素 意识不到风向风速和阵风的变化 不稳定进近 由于坡度和偏流的影响，对航径的判断困难 低于Vref飞机不接地 着陆的拉平高、平飘长、接地跳跃 着陆后，使用差动刹车的误区 其它可能的选择 复飞 注意：中止着陆时，不要过度抬头 越障和复飞程序 等待或改航 * 接地操纵 一个在拉平期间保留偏流修正或部分偏流修正的着陆， 一旦接地，飞行员（左、右座不同）应在跑道中心线的迎风一侧以确保左右主起落架分别落在跑道中心线的两侧 一旦主起落架接地，飞机过渡至地面法则 当在污染跑道上着陆时建议执行扎实接地，将滑水的风险减少到最小 * 侧风着陆- 接地后 油门慢车 正常打开反喷 尤其是滑的/污染跑道 检查减速板升起 建议使用自动刹车 保持副翼操纵使机翼水平 尽早柔和放下前轮 方向舵直到大约60 kts都有效 方向舵脚蹬直到滑行速度都足够转弯 必要时使用不对称刹车 到达滑行速度使用手轮 * 保留部分偏流角的接地 由于机身/垂尾 侧力和反推力 飞机滑向一侧 取消反推和减少刹车 帮助回到中心线 重新使用脚蹬刹车和反推 侧风 分量 着陆阻力对位置修正的影响： 使飞机难于回到中线 * 怎样训练? 许多教员用较小的侧风来引起学员的兴趣；培养信心 观察自动飞行 评价学员的侧风着陆能力是否有新的转变 * 有效的训练 教员和检查员必需懂得侧风着陆技术并有能力示范和教授所有的方法 模拟机复训一直保留和实施侧风训练 * 训练实施 安全的前提下，鼓励人工飞行练习 对于经验较少、熟练程度较低的飞行员，鼓励在模拟机训练中强调人工飞行 管理者对不同资历的飞行员制订相应的侧风极限，同时要创造一个非威胁的环境 * 侧风教学总结 示范不是极限 遵守公司的运行政策 跑道状况影响抗侧风的能力 大部分的阵风对抗侧风能力稍有影响 侧风技术影响抗侧风的能力 在初始、所有的获得资格和每年的复训中强调侧风训练 * * * * * * * 在强侧风时使用全侧滑法可能造成发动机擦地，这可能发生在强侧风变化和阵风情况下飞行员过量地操纵副翼。 在小风的条件下，侧滑法可能被实施，可是在强风下可能没有足够的机动性来满足要求的水平轨迹。 * 形成偏流并稳定地保持直到接地，该技术也能在湿跑道上使用, 但注意必须控制由于机头和跑道的夹角带来向上风方向的急剧偏转，问题之一是有些飞行事故表明飞行员采用这种技术不能在飞机接地时压住迎风机翼以消除侧滑。 * 在大型机上你不会感受到想象中那样快的侧滑。 在任何情况下都建议最后进近时保持机翼水平，没有必要采用粗猛的操纵。 在这种情形下，直到拉平时的操纵都是对称的、低工作压力的。 从拉平开始消除偏流到飞机接地时完成是最好的，尤其是在湿滑跑道上。 * 对窄小跑道而言，在强阵风时，因为要消除较大偏流，一些飞行员可能选择用侧滑来代替大约一半偏流的方法，然后保持偏流或者消除偏流接地，这样可以减低工作负荷。 The Boeing Company The Boeing Company * 侧风飞行教学指南 南航深圳飞行部 李坚 * 目的： 侧风教学的内容 讨论侧风值 讨论侧风对高涵道发动机飞机的影响 回顾起飞和着陆技术 讨论训练建议 * 侧风教学的内容 明确公司侧风飞行的政策 验证飞行演示的能力（采用稳定风） 最大演示侧风（没有反映飞机的最大能力） 在批准的手册（AFM、FCOM）中颁布 — 起飞和着陆风 — 起飞演示的最大侧风……………32海里阵风最大可达40 海里* — 着陆演示的最大侧风……………32 海里阵风最大可达40 海里* — 最大顺风…………………………10 海里 *:该最大侧风值已在有偏航阻尼器和无偏航阻尼器时飞行操纵 处于正常法则以及处于