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列控中心发码原则介绍 列控所 2010.12 图标说明： 车站联锁 有源应答器 无源应答器 H U L L L2 L3 L4 L5 ZPW2000 轨道电路码 发送 CTCS2 的行车许可 列控中心 道岔、 信号机 应答器、 轨道电路 列控中心 车站联锁 道岔、 信号机 应答器、 轨道电路 列控中心 轨道电路 CTC U U C2 列控系统控车原理 3 目标－距离（ Distance to go ）控制曲线，也称一次制动模式速度控制曲线。 列控系统车载设备通过对列车行车许可、线路参数、列车信息的综合处理，生成目 标距离模式曲线，监控列车安全运行。 监控曲线 45 驾驶曲线 200 C2 列控系统控车原理 - 模式曲线 4 轨道电路提供的信息： 行车许可； 空闲闭塞分区数量； 道岔限速等。 监控曲线 45 驾驶曲线 200 C2 列控系统控车 - 轨道电路信息 5 应答器提供的信息包括： 线路长度（以闭塞分区为单位提供）； 线路坡度； 线路固定限速； 临时限速； 列车定位等信息。 监控曲线 45 驾驶曲线 200 C2 列控系统控车 - 应答器信息 6 监控点 SL(t) TD (t) TD (t+Δt) E(t) : 对测距误差、列车响应时间、列车制动等的补偿 E(t) 干预点 地面信号曲线 车载监控曲线 车载计算目标距离 TD(t) 地面计算区间 的占用 无保护闭塞分区 C2 列控系统控车 - 追踪原理 低频编码含义 L5 码：准许列车按规定速度运行，表示运行前方 7 个闭塞分区空闲； L4 码 : 准许列车按规定速度运行，表示运行前方 6 个闭塞分区空闲； L3 码 : 允许列车按规定速度运行，前方至少有 5 个闭塞分区空闲； L2 码 : 准许列车按规定速度运行，表示运行前方 4 个闭塞分区空闲； L 码 : 准许列车按规定速度运行，表示运行前方 3 个闭塞分区空闲； LU 码 : 准许列车按规定速度注意运行，表示运行前方 2 个闭塞分区空闲 ； 低频编码含义 U 码 : 要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，表示运行 前方 1 个闭塞分区空闲； HU 码 : 要求及时采取停车措施； U2 码 : 要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告 次一架地面信号机显示两个黄色灯光； U2S : 要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告 次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光； 低频编码含义 UU 码 : 要求列车限速运行，表示列车接近的道岔开通侧向位置的进路。 UUS 码 : 要求列车限速运行（默认限速值： 80km/h ），表示列车接近的地 面信号机开放经 18 号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经 道岔的直向或 18 号及以上道岔侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧 道岔线路所的地面信号机开放经 18 号及以上道岔侧向位置进路 HB 码 : 表示列车按引导信号越过接近的信号点； H 码 : 表示列车越过显示红色灯光的信号机，要求立即采取停车措施。 列控中心基本码序 列控中心基本码序： ?L5→L5→L4→L3→L2→L→LU→U→HU→H ?LU→U2→UU ?LU→U2S→UUS ?LU→U →HB 列控中心区间发码场景 1 、对于区间轨道区段， TCC 应根据前方轨道区段占用状态以及前方车 站接车信号开放情况，按照轨道电路追踪码序发码。 列控中心发码场景 2 、闭塞分区空闲时，同一闭塞分区内的所有轨道电路区段低频发码应 保持一致。 列控中心区间发码场景 3 、由多个轨道区段组成的闭塞分区，列车所在区段及运行前方所有区 段发送正常码，后方各区段均发检测码。 列控中心接车进路发码基本场景 1 、接车进路信号开放后， TCC 控制接车进路相关轨道区段根据出站信 号状态发码，接车进路区段与股道区段发码一致。 列控中心接车进路发码基本场景 2 、开放经由 12 号及以下道岔侧向位置的接车信号时， TCC 控制进站接 近区段发送 UU 码，接车进路中各轨道区段根据出站信号机状态发码。 列控中心接车进路发码基本场景 3 、对于客运专线正线车站，当侧向接车进路上的最小号码道岔为 18 号 时，开放侧向接车信号后，且进路上线路允许速度不低于 80km/h 时， 进站接近区段发送 UUS 码。 列控中心接车进路发码基本场景 4 、接车引导信号开放后，轨道电路发码如下： 列控中心接车进路发码基本场景 5 、区间反向运行时，一离去与二离去合并为一个闭塞分区发码，办理 接车进路信号开放后， TCC 控制接车进路相关轨道区段根据出站信号 状态发码，接车进路区段与股道区段发码一致。 列控中心发车进路发码基本场景 1 、列车发车