汽车零件供应商简介.pdfVIP

精品文档 现在的汽车工业已经构建起一个复杂的网络关系。以奥迪品牌为例，在奥迪的原料供 应商、二级部件供应商，一级部件供应商、奥迪整车厂商、奥迪经销商，以及顾客所构成的 全球网络中，奥迪整车厂商处于核心的地位。 对于整车厂来说，零部件供应商又分为三层： 第一层是整车厂家的合作伙伴，不仅提供模块，还与整车厂家一起进行研发和设计， 属于最大的且参与程度最高的供应商。比如 Magna、德尔福、伟世通等。一旦中断合同，对 双方来说，都意味着很高的转换成本。 第二层供应商直接提供模块产品，像仪表盘、动力装置、排气装置等，自身并不卷入 研发和设计， 这样的供应商包括 Lear 、Dana、JCL、登索、普利司通等。汽车的很多零部件， 标准化程度高、利润低，一般整车厂商都不愿意自制这些配件（中国的比亚迪是个例外）。 第三层供应商是较底层的供应商，它们只是向较高层的供应商提供部件。通常是一个 模块或者大型零部件的某个特定部分，像电键、传感器等。这类供应商包括 Gentex 、 Intermet 、Wescast 、杜邦漆、通用塑料等等。 一辆整车有上万个零件，并且需要批量生产，因而供应管理是否良好，也直接决定了 整车厂的生产效率。 而汽车的开发过程， 往往也需要供应商的协助。如今， 汽车行业竞争异 常激烈，在全球化的分工合作大背景下，外购件一般约占一辆汽车价值的 60%。因此，整车 厂商对供应商的议价能力，决定了企业的生死。有时，一个供应商要为多个汽车企业服务， 因此，抢夺供应商的开发资源，也是整车厂之间的战斗之一。 2008 年，由于零配件开发的 关系，奥迪 A4 的换代曾经推迟了一年。 也正因此，大的汽车集团与供应商之间通常会保持着紧密的分工合作关系，比如对供 应商的管理及生产技术给予支持， 与供应商协调生产计划， 尽量保持步伐一致等。 而对一些 核心部件， 汽车制造商会要求供应商现地生产， 这往往导致了独家配套， 比如艾斯曼集团即 是德国大众公司、奥迪公司的内饰原配套供应商。 下面，我们就以一辆奥迪 A8 为例，看看一款豪车，它的主要零部件分别源自哪里。 BOSCH 罗伯特·博世有限公司是德国最大的工业企业之一，产品涵盖汽车技术、工业技术、 消费品及建筑技术等诸多领域。 2004 年，博世成为全球第一大汽车技术供应商，同时也是 全球最大的包装机械生产商。 毫不夸张地说，在任何一款车上，不管是数千万的帕加尼，还是数万元的奇瑞和吉利， 在发动机舱内都有 BOSCH的身影。博世的产品实在是太多了，挑一个名气最大的来说， ESP 车身稳定系统，就是博世发明的。现在大部分车上装配的 ESP，都来自博世。 。 1 欢迎下载 精品文档 ZF SACHS ZF SACHS全称为采埃孚萨克斯， 是当今世界最重要的传动系统产品专业制造厂家之一。 这家公司同样历史悠久， 名声和美国博格华纳一样。 其产品除了机械式变速器、 液力自动变 速器和各式齿轮传动箱外，还有转向机、驱动桥、泵、悬挂系统及电磁离合器等。 SACHS的减震器是汽车减震领域的顶尖， ZF 变速箱及底盘也普遍运用在各类汽车上， 比如德国 MAN、尼奥普兰、 沃尔沃等知名客车。 在动力系统领域， 采埃孚还生产底盘、 转向、 传动领域的很多产品。 爱信