黄延高速裢达沟特大桥1、5#墩0#段施工托架设计.doc

PAGE PAGE 16 黄延高速裢达沟特大桥1、5#墩0#段施工托架设计 摘 要：本文对单肢0#段托架进行详细理论计算，主要受力构件采用贝雷架拼装，安装、拆卸方便，并采用ANSYS对牛腿托架系统进行稳定性分析。 关键词：单肢 0#段 托架 贝雷架 设计 一、工程概述 黄延高速公路裢达沟特大桥位于陕西省黄陵县太贤乡北村村北，横跨裢达沟河谷，全桥长854.5m，中心桩号为K178+836.75。主桥为预应力砼刚构连续箱梁桥，跨径组合为83+4×148+83米。 本桥共有0#段10块，其中1、5#墩0#段墩身为单肢薄壁空心墩，墩高分别为47 m和36m，墩身尺寸为5×6.5m；0#块长11.0 m，底板宽6.5 m，顶板宽12.0 m，高为8.0 m。0#块采用施工托架现浇混凝土，两侧悬臂浇注长度均达到3.0 m，施工难度极大。 二、方案比选 刚构桥0#段施工托架的形式很多，一般较为普遍采用以下几种形式： 在墩顶预埋型钢作为托架，但预埋型钢有以下缺点 ①型钢使用量大，成本高； ②型钢托架要在高空进行焊接组装，质量难于保证，且安全风险较大； ③托架拆除要用氧炔焰进行气割，作业难度很大，同时气割还易损伤墩身砼，埋入砼的型钢面封闭处理较难，易锈蚀后影响墩身外观。 采用牛腿和万能杆件组合形成托架，但万能杆件有如下不足 ①由于受吊装能力的影响，不能形成整体架子吊装，只能在墩顶悬拼，作业难度大，安全性差，时间长； ②架子拆除时只能单件拆除吊下，施工非常困难。 采用牛腿和贝雷架组合形成托架，能有效避免以上两种方案的缺点，并有如下优点 ①贝雷架为周转料具，施工成本低； ②贝雷架可以在地面拼装成型，整体吊装就位，安装方便，减少空中作业时间； ③托架拆除时，贝雷架可采用卷扬机整体吊装下落，拆卸方便； ④在墩身上预留牛腿插口，牛腿拆除后封闭简单。 通过方案比选，决定采用牛腿和贝雷架组合设计托架。 三、托架设计 1、托架应满足的条件 ①托架必须有足够的强度和刚度，并形成空间稳定的整体； ②构造和制作简单，装拆方便，要能增加周转次数； ③托架上要设置落架设备，便于拆除托架。 2、托架的结构设计 对托架进行施工图设计，主要施工图如下： 本牛腿托架第一次现浇砼用钢材23吨，第二次现浇砼用钢材15吨，0#段托架共计用钢材38吨。 3、托架受力计算 牛腿托架系统一次施工完成，而现浇部分的混凝土分两步浇注： 第一步：先浇注0#块0～3.0 m高度的混凝土; 第二步：后浇注0#块3.0～8.0 m高度的混凝土。 3.1、计算参数取值说明 ①钢筋砼容重：26KN/m3 ②砼超灌系数：1.05 ③动载系数：1.2 ④模板及支架自重：取0.2倍砼重 ⑤施工人员和施工机具荷载：2.5KN/m2 　　⑥挠度容许值：l/400 　　⑦Q235钢：E＝2.1×105 MPa [σ]＝205 MPa [σw]＝205 MPa [τ]＝120 Mpa ⑧单排单层贝雷架：[M]＝788.2KN·m [Q] ＝245.2KN ⑨双排单层贝雷架：[M]＝1576.4KN·m [Q] ＝490.5KN 3.2、第一次现浇混凝土计算 第一次浇注高度为0～3.0 m，对于墩身正上方的混凝土重量直接作用于主墩墩身上，设计托架时不予考虑，因此只计算两边悬臂的部分，悬臂长度为3. 0m，取纵向单位长度l=1. 3.2.1、荷载计算 沿桥梁纵向截取1 m计算荷载，则有： 3.2.2、底模计算 底模采用墩身大块钢模，纵向每沿米2根[10背杠。 计算得：（计算图示见上页） 最大挠度　fmax=1.0mm mm 最大弯矩　Mmax=11.5 kN·m 最大剪力　Qmax=54.3kN 支座反力　RA=54.3 kN 　　　　RB=77.3 kN　　　　RC=48.4 kN 则　　[σw]＝205 MPa [σw]＝205 MPa [τ]＝120 Mpa 满足《钢结构设计规范》要求, 底模采用墩身大块钢模可行。 3.2.3、底模纵向分配梁2[10计算 采用模板竖向背杠作为纵向分配梁，每根背杠由2根[10组成,在RB处受力最大。 1根[10：Ix=198 cm4 Wx=39.7 cm3 计算图示如下: 计算得： 最大挠度　fmax=0.2 mm mm 最大弯矩　Mmax=4.1kN.m 最大剪力　Qmax=33.8 kN 支座反力 R1=16.0KN R2=59.6KN R3=48.9KN R4=50.2KN R5=57.2KN [σw]＝205 MPa [τ]＝120 Mpa 满足《钢结构设计规范》要求,分配梁采