岩溶及岩溶塌陷路基整治、膨胀土的处理业绩及可借鉴的施工经验.doc

岩溶及岩溶塌陷路基整治、膨胀土的处理 业绩及可借鉴的施工经验 国道土地岭段岩溶地段路基整治工程 施工单位：*****第一工程处 施工日期： 一、岩溶区域分布 K0+240—K0+247有一片岩溶引起的湿地，K0+249—K0+252范围内有垂直、水平发育的溶洞存在，溶洞内有水流声，说明正在发育。在施工过程中发现：岩溶现象集中分布在K0+240—K0+417，近200米范围内，尤以K0+306—K0+417填充溶洞对施工影响最为严重。 二、岩溶存在形式 1.K0+306—K0+347、K0+378—K0+417范围的溶洞，已被黄土砂夹孤石填塞，填充物含水量饱和，呈液限状态，承载力低，稳定性差，但自身有稳定能力。 2.K0+358—K0+378范围的溶洞，填充物为黄土砂夹孤石，含水超饱和，呈液限状态，自身不稳定，具有流动性，类似于泥石流。 三、工程整治措施 1. K0+240—K0+252段由岩溶现象引起的湿地，利用碎石换填150厘米，浇筑25厘米片石混凝土封闭。 2. K0+306—K0+417段溶洞沿径向对溶洞填充物黄土砂夹孤石部位压力预注1:1水泥砂浆或水泥净浆，注浆导管采用梅花状布置，间距50厘米，长5.0米。注浆采用φ42×4无缝钢管。 3.竖向岩洞折合直径在50厘米以上的，利用C15砼堵塞，浇筑钢筋盖板补强通过。折合直径在50厘米以下的溶洞，利用M15水泥砂浆填注密实。 四、工程施工检查监测 1.注浆效果检查 利用分析法，分析每根注浆导管注浆记录，压力注浆量是否达到设计要求；利用检查孔注浆法，确定注浆后路基的密实度，决定路面的铺设。 2.路基测量 路基压浆后，布设路基下沉观测点，随时掌握路基下沉量，以确定路面的铺设时间。 ***车站膨胀土路基处理工程 工单位：*****第一工程处 施工日期：一九九五年 ***是国家重点铁路建设工程项目，1995—1996年间先后建成威舍区段站站场路基工程多膨胀土路基工程，经过几年来的运营证明：技术处理措施得力、质量稳定、结构安全可靠，慰发现大的弹性变形和塑性变形。具代表性的膨胀土路段处理情况如下： DK512+700—DK513+200段500m范围路堤，地势平坦，土质为膨胀土和粘土，多数为水田地带，表层为淤泥质腐植土，厚约40cm。基地换填处理如下：排除地表水，连续在晴好天气下利用推土机推出表层厚度50cm的淤泥种植土，换填1.0m碎石土并用50吨重型羊角振动碾碾压密实。 DK513+450—DK513+625段175m范围，DK514+100—DK515+400段300m范围路堤和ID2K515+027—ID2K515+300段273m范围路堤均为膨胀土和粘土地带，多为旱地。基地处理如下：砍除耕地上零星树木，挖出树墩及主根，用50吨重型羊角振动碾碾压原地面使之达到轻型击实标准的100%，碾压时严格控制土壤在最佳含水量之内。 膨胀土路基施工几点体会： 1.避免在雨季施工，路基土方及防护工程应连续施工，避免边坡长期暴露； 2.挖方路段先做好路堑堑顶排水工程，施工期内不得沿坡面排水； 3.采取换填好土，设置隔离层以及改良土质等措施； 4.换填普通土时，按路基填筑要求进行压实，挖出的土不能堆积在路基两侧，以防积水； 5.路基填料限制使用流限大于0.4的土，并在道碴层下面铺设渗水土防护层。 株六复线岩溶塌陷路基整治工程 施工单位：*****第一、二、三、四工程处 施工日期：一九九九年 一、分布范围 D2K239+400—D2K240+000，K145+800—K145+965，K747+000—K747+100，DⅡK209+665—DⅡK209+765 二、概况 上述线路位于水城断陷盆地边缘之峰丛台地岩溶塌陷洼地的边缘，地形起伏大，主要塌陷地段在D2K239+600—D2K239+800，地表为直径100余米，深达20余米的圆形洼地，地下水发育一条走向N550W的暗河或岩溶管道。该段溶石破碎严重，溶洞、溶隙极为发育，据电探揭示：溶蚀破碎带22处，溶洞31处，溶隙33处，并与D2K239+580左75米溶蚀洼地以及D2K239+750—D2K239+900右50—150米暗河出口、溶蚀洼地、地下空洞连为一体，D2K239+610—D2K239+780位于塌陷区边缘，左侧为陡崖。在D2K239+430—D2K239+550右侧局部也有零星小型塌陷迹象。 段内地表覆盖Qdl+el粘土（夹碎石土），基岩零星出露，为石炭系下统摆佐组（C D）灰岩夹白云岩，灰岩溶蚀破碎严重，岩溶洞穴较为发育，且溶蚀带中夹有一些串珠状小规模溶洞，岩溶发育方向多以顺层面发育为主。K145+800—K145+965，K747+000—K747+100，DⅡK209+665—DⅡK209+765为路堤高填方地段，属低