深圳宝安国际机场 总体规划批复工作汇报.ppt

深圳市交通运输委员会 深圳机场集团 二〇一四年十月 深圳宝安国际机场 总体规划批复工作 情况汇报 一、上报审批过程 二、规划成果简介 三、净空情况说明 四、相关工作建议 汇报内容 一、上报审批过程 2009年3月，我委（时为深圳市交通局）会同机场集团委托荷兰机场咨询公司和中国民航机场建设集团公司开展了《深圳宝安国际机场总体规划》修编工作。在编制过程中，多次征求市发展改革委、规划国土委、人居环境委、宝安区政府等单位意见。 2010年11月，我委会同机场集团组织召开了包括国家民用航空管理局机场司、深圳市有关部门、相关航空企业和特邀专家参加的《规划》预审会。 2011年12月5日，唐杰、张文副市长主持召开会议，听取了我委就《规划》编制情况的汇报，提出了具体修改意见。 2012年4月12日，许勤市长主持召开会议，专题审议了我委上报的《规划》送审稿，会议高度肯定规划编制成果，并要求我委进一步修改完善。 一、上报审批过程 2013年3月，经市政府同意，我委会同深圳市机场（集团）向民航局上报了《深圳宝安国际机场总体规划（2013年版）》。 2013年5月，民航局委托中国民航工程咨询公司对总体规划进行了专家审查。 2014年3月，民航局机场司召开专题会议，对修改后的总体规划进行了复核，会议认为修改后的总体规划内容和深度符合相关技术要求，可作为指导机场近期建设和远期发展的依据。 2014年5月，民航局机场司完成了总规批复的局内各司会签工作，并要求我市领导会签后印发。 汇报内容 一、上报审批过程 二、规划成果简介 三、净空情况说明 四、相关工作建议 二、规划成果简介 （一）规划目标年及航空量预测 规划目标年 根据民航行业规范，本次规划近期目标年为2025年，由于机场发展受周边用地空间、空域资源等条件的制约，预计深圳宝安国际机场将在2040年达到饱和，因此将2040年作为远期饱和规划年。 年份 旅客吞吐量（万人次） 货邮吞吐量（万吨） 2013 3226 91.4 2020 4500 200 2025 5200 280 2030 5700 360 2035 6000 420 2040 6300 450 航空业务量预测 四、机场航空业务量预测 二、规划成果简介 五、分区规划及土地利用 二、规划成果简介 （二）飞行区规划 宝安国际机场一、二跑道为现状跑道，规划三跑道与二跑道南向错开1050米，东西向错开650米。 现状一跑道，3400米 规划三跑道，3600米 现状二跑道3800米 间距640m 600m 2005版总规 现状一跑道，3400米 规划三跑道，3600米 现状二跑道3800米 间距550m 1050m Page* 经前期论证，航站区模式为T3+T4的中央汇聚型航站区模式 二、规划成果简介 （三）航站区规划 规划东、西及T4三个货运区，可提供约450万吨/年货物处理能力。 规划东航站楼工作区、T3航站楼工作区以及T4航站楼工作区。 二、规划成果简介 （四）货运区及工作区规划 （五）轨道交通规划 二、规划成果简介 经规划协调，穗莞深城际铁路已引入T3、T4航站楼，同时预留了深茂铁路引入T4航站楼工程设施，加上原有建设或规划的轨道1号线、10号线、轨道11号线、港深机场联络线在机场周边形成了东、南、北三个交通枢纽。 汇报内容 一、上报审批过程 二、规划成果简介 三、净空情况说明 四、相关工作建议 （一）本次总规与05版总规净空限制的差别 跑道是决定净空限制的主要因素。由于宝安国际机场现已建成两条跑道，本次机场总体规划修编仅对原有规划（2005年版）的第三跑平面位置进行了调整，向北端平移450米，向东侧平移90米。 三、净空情况说明 规划三跑道，3600米 现状二跑道3800米 间距640m 600m 2005版总规 2005版总规规划三跑道 现状二跑道3800米 550m 600m 90m 2014版总规规划三跑道 450m 3600米 （一）本次总规与05版总规的限高差别 三、净空情况说明 2014版净空限制图 2005版净空限制图 限高调整影响范围 图例： 根据民航中南局《关于深圳宝安国际机场净空保护区范围的批复》（民航中南局机场[2011]1号），深圳机场现有及规划跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里为机场净空保护区。 从净空障碍物限制图中可以看出，本次总规机场净空保护区较2005年版规划的限高区北移450米，对机场北端影响范围增加2平方公里，对机场南端影响范围缩小了0.31平方公里。 （二）北端限高的规划协调情况 就北端限高问题，我委在规划编制过程中，与规划委编制的大空港综合规划充分对接，已通过合理布置用地功能等方法降低了机场限高所带来的影响。