第四章飞机交流电源系统.ppt

调制电路 常用的调制电路是利用检比电路输出电压中的三角波进行调制的。 调制电路由晶体管 T 1 及有关电阻组成，它的工作原理与输出波形见图 4-44 。 检比电路的输出电压经过电阻加在晶体管 T 1 的基极与发射极之间。 T 1 的输入特性 U ebl = ?(I b1 ) 如曲线 1 ，其中 u b0 为 T 1 的截止电压；直线 2 为 R 3 的电阻线；曲线 3 为调制电路的输入特性，它为曲线 1 、 2 的合成，即 U ab = U ebl +I b1 R 3 2 t 2 ? u M u ce 1 1 3 u ab u eb1 I b 1 u abD e ub0 t t t d c b a I c 1 Ec I b 1 调制电路的工作原理 由于输入电压 u ab 按三角波脉动 , 当 u ab <u bo 时， I b1 为零， T 1 截止 I c1 =0,u ce1 =Ec 当 I b1 足够大时， T 1 饱和， I c1 =I c1s u ce1 =0; 在两者的中间 为放大区。调制电路的输出电压 u ce1 是一个梯形波。 当交流发电机的输出电压增加时，检比电路输出的直流分量 u abD 增加，图 4-44(b) 中的波形将往右移，使晶体管 T 1 的截止时间 减小，饱和时间增加，输出电压脉冲宽度则减小。显然，当 u abD 大到一定值时， T 1 将在整个周期中全饱和。相反，当 u abD 减小时， 则输出脉冲宽度增加，当 u abD 小到某一数值时， T 1 将全截止。这 样，调制电路输出脉冲的宽度则反映了发电机电压的高低。 3 、整形放大电路 整形放大电路的作用是将调制电路输出的梯形波信号整形为比 较标准的矩形波，并加以放大，去推动大功率晶体管工作。图中第 一级为调制级， T 1 集电极电压 U c1 是梯形波，第二、第三两极 T 2 、 T 3 是整形放大级。 T 1 - R 6 R 5 R 4 uc 3 T 2 T 3 uc 1 uc 2 + 同步发电机的并联供电 一 . 概述 : 1. 并联供电的优缺点 : 1) 优点 : (1) 供电的质量提高 . (2) 供电的可靠性提高 . (3) 可减少备份电源的容量 . 2) 缺点 : (1) 控制设备复杂 . (2) 电源的工作稳定性差 . 二 . 并联供电的条件 : 1. 电压的波形要相同 .( 用同型号的发电机 , 电压均为正弦波 ) 2. 三相电压的相序要相同 . 3. 电压的频率要相同 . 4. 电压的大小要相等 . 5. 投入并联瞬间电压的相位要相同 . 第七节飞机交流电源的控制关系 一 . 交流电源的控制 : ( 一 ) 控制的对象与功用 : GCR--- 发电机激励接触器 , 用来控制发电机的激励电流 . GCB--- 用来控制发电机的输出 . BTB--- 决定发电机是否并联供电或发电机汇流条间是否交互供电。 EPC--- 外电源接触器 APC--- 辅助电源接触器 . 单独供电控制关系图 外 电 源 BUS1 GCN 1 APU GCN GCN 2 APC GCB GCB EPC 转换继电器 BTB1 BTB2 BUS2 转换继电器 1 转换汇流条 1 转换汇流条 2 2 EPC GCN 1 GCN 4 GCN 2 GCN 3 GCB 4 GCB 3 GCB 2 GCB 1 BTB 4 BTB 3 BTB 2 BTB 1 并联供电的要求： 1 、电压波形相同。 2 、相序相同。 3 、频率相等。 4 、电压大小相等。 5 、投入并联瞬间电压的相位相同。 同步汇流条 负载汇流条 第四章飞机交流电源系统 飞机电源：作用是产生和传输电能以供机上各种用电设备用电。 现代飞机电源系统一般由 主电源、二次电源、应急电源和辅助电源 组 成。 主电源系统：是飞机上全部电器负载的能源 二次电源：用来变换主电源的电压、电流或频率的电源设备；应急电 源：作为一个独立的电源系统，当主电源系统失效时由应急电源向机 上重要用电设备供电。 辅助电源系统：航空发动机不运转时，由辅助动力装置驱动而发电。 常用于地面检查，在空中也可用于给机上用电设备供电。 一、飞机电源系统的发展概况 （一）飞机电源系统安装容量的增长 早期的中小型飞机的机载电源是以直流为主的。中型涡轮螺旋 桨飞机上，出现了交、直流发电机共有的情况。大型飞机以交流电源 为主。 ( 二 ) 飞机电源发展的几个阶段 按照飞机动力装置的发展情况，可分为以下几类： 1 、活塞式飞机的电源概况 采用 28V 的低压直流电源系统，电源容量只有几 kW 至十几 kW ，以蓄 电池作为应急电源，少量负载用的交流电源则由旋转变流机提供。 2 、涡轮螺旋桨飞机的电源概况 自 50 年代以来，在一些飞机上逐渐发展和采