3轨道车的分类及组成.pdfVIP

轨道车 轨道车的发展 最早的轨道车由汽车改装而成， 驾驶室没有换向装置， 需使用转盘下道完成 换向。20 世纪 60 年代初，出现了长江型轨道车， 发动机是汽油机， 装机功率 66 kW （90 hp），只能在一端驾驶，最高运行速度 50 km/h。60 年代中期，出现了采用解 放牌汽油发动机、装机功率 66 kW 的木棚车，仍然是只能在一端驾驶，最高运行 速度 50 km/h，但已有换向装置。 60 年代末期，从苏联引进的木棚轨道车开始使 用，采用汽油发动机，装机功率 66 kW，最高运行速度 50 km/h，配置有换向装置 和双传动装置，发动机和操纵装置安装在车辆的中部， 驾驶座可以实现 360 转向。 轻型轨道车 1 20 世纪 70 年代，能进行双向操纵，具有双传动装置，装机功率达到 85 kW （115 hp）、最高运行速度 60 km/h 的铁棚轨道车投入使用。 20 世纪 80 年代以后，相继投入使用的二轴无转向架的轨道车有装机功率 118 kW（160 hp）、最高运行速度 80 km/h 的 160型轨道车；装机功率 154 kW（210 hp）、 最高运行速度 85 km/h 的 210 型轨道车；装机功率 216 kW （290 hp）、最高运行速 度 90 km/h 以上的 290 型轨道车。 20 世纪 90 年代末期，四轴带转向架的轨道车开始投入使用，主要有：装机 功率 216 kW，最高运行速度 90 km/h、100 km/h、110 km/h 的 290 （也称220）型 轨道车；装机功率 269 kW（360 hp），最高运行速度 100 km/h、110 km/h、120 km/h 的 360 （也称270）型轨道车等。 轨道状态确认车 269 kW （360 hp） 随后又出现了更大功率的轨道车， 如 300 kW（400 hp）、470 kW（640 hp）、1 000 kW （1 350 hp），传动方式也从单一的机械传动发展到机械传动、液力传动、电传动三 种传动方式。 2 随着我国经济的快速发展， 对铁路运量的需求越来越大， 铁路列车密度不断加大， 铁路运输向高速、重载方向发展，钢轨、轨枕重型化已成新建线路、线路大中修 的必然选择。使用环境的改变，对轨道车的性能提出了新的更高要求，即要求运 行时占用区间时间更短、牵引吨位更大、可靠性更高。 轨道车的发展趋势是：功率大型化、运行速度快速化、牵引吨位大型化、维修周 期长期化、工作环境舒适化。新的轨道车将采用功率更大、燃油经济性更好、废 气排放标准更高的环保型发动机；所选用的零部件使用寿命更长、故障率更低； 传动方式也将更多地采用液力传动和电传动，实现装机功率和传动方式的合理匹 配，使发动机在正常使用条件下发挥最大效率；实现电磁阀和电控阀控制，使控 制自动准确；安全设施更完善，操作更简单，安全性能更好；司乘人员的工作和 生活环境的舒适性不断提高，运行稳定性进一步提高。为了适应客运专线和高速 铁路建设、维修的需要，高速轨道车将逐步增多。 轨道车的分类及组成 轨道车 ( 含重型轨道车和轨道平车 ) 是铁路建设、线路施工、设备修理、抢险 和检查等工作的主要运输设备。 一、轨道车分类 轨道车按性能作用、传动方式、轴列式等分类。 （一）按性能作用分类 轨道车按照性能、作用分为轻型轨道车、重型轨道车。 轻型轨道车因其自重轻、功率小、牵引吨位小、运行速度较低，能由搭乘