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版权归现代汽车公司所有。所有版权均予保留。 发动机 - Theta II - 2 Theta - II 发动机 技术参数 发动机 变速器 地区 最大功率 (PS) 最大扭矩 (kgf · m) M/T A/T 中国 汽油机 θ - II 2.0 153 19.4 M5GF1 F4A42 ● θ – II 2.4 170 22.8 - A5GF1 ● 3 Theta - II 发动机 点火系统 ? 连接器方向改变 ? 连接器锁类型改变 ( 侧面锁 - 中心锁 ) ? 点火线圈通用 (theta II, Tau) ? 长火花塞 管理 ? 双 CVVT 应 用 ? AMS ( 交流 发电 机管理系 统 ) - 通 过 ECM 和蓄 电 池 传 感器控制交 流 发电 机 ? 消除 OTS ? ECU : VIS, MAP 传 感器 排气系统 ? 催化转化器 - ULEV-II, EURO4: 集成 CCC 进气系统 ? VIS 应 用 (2- 级 ) ? MAF - MAP ? ETC 应 用在 2.0L 集成 CCC 30? 主要特点 ( θ -II) 4 Theta - II 发动机 中速 (600mm) 低 / 高速 (300mm) - 2 级式 （ 长 / 短通道 ） - 根据发动机的负荷和转速 - 1 个电磁阀 / 1 个执行器 进气歧管 Engine rpm Engine load (%) 3100 4800 77 OFF OFF OFF OFF VIS Solenoid ON (Long) VIS Solenoid OFF (Short) VIS ( 可变进气系统 ) Engine rpm Engine load (%) 2800 4800 77 OFF OFF OFF OFF VIS Solenoid ON (Long) VIS Solenoid OFF (Short) 2.0L 2.4L ? 工作范围 发动机负荷 发动机负荷 发动机转速 发动机转速 电磁阀 电磁阀 电磁阀 电磁阀 5 Theta - II 发动机 ▲ 排气歧管 WCC 集成 CCC UCC ▲ 之前 ▲ 之 后 排气孔 变更项目 集成 CCC (ULEV-II, Euro 4) ● 变更后的功能 (1~2%) - 减少从气缸盖到三元催化器的阻力和 长度 在气缸盖减少排气的温度 ● 在高速时，减少燃油消耗。 (2~3%) - 增加 热传递 的长度和面积。 → 降低排气温度 - 性能 : 提高 2 马力 ( 降低背压 : 7kPa ↓) 6 Theta - II 发动机 OCV 进气 CMP 传感器 OCV 排气 CVVT 总成 ? 减少排放 - 内部 EGR ( 减少 NOx) ? 减少燃油消耗 - 减少泵送损失 （ pumping loss ） : 提前进气门打开正时 - 稳定怠速 : 降低怠速转速 - 内部 EGR ( 减少燃油喷射 ) ? 改善的功能 - 优化气门正时 - 改善充气效率 : 防止进气回流 - 减少泵送损失 : 提前进气门打开正时 ? 消除 OTS 偏置弹簧 排气 CVVT 总成 双 CVVT (2.4L) 7 Theta - II 发动机 BDC TDC 34 ° 22 ° TDC BDC 67 ° 11 ° 最大的延迟角度 最大的提前角度 进气 排气 气门正时 BDC 30 ° 14 ° TDC BDC 54 ° 10 ° TDC 8 Theta - II 发动机 发动机转速 负荷 TDC BDC BDC IN EX 延迟 低 · 中速和负荷 TDC BDC BDC IN EX 低速 , 大负荷 TDC BDC BDC IN EX 高速 , 大负荷 CVVT 工作 TDC BDC BDC IN EX 怠速