隧道工程进出洞施工方法及要点.doc

隧道工程进出洞施工方法及要点 设计优化 根据项目进场后对洞口位置复勘的结果，焦树坪隧道出口地形与原设计严重不符，出口左右洞均位于陡峻峭壁位置，悬壁临河，现场地形十分复杂，具备山陡、沟深、谷窄、临路、近水等特点，隧道进洞施工条件极差。 图4-12 隧道洞口位置三维地形图 隧道右洞洞口位于50m高陡峻峭壁位置，下临河道，与河道高差约50m，水平距离约43m，且洞口深入岩体6m，洞口段埋深约20m，隧道不具备直接进洞条件，围岩实际为中风化片麻岩，灰绿色、灰黄色，完整性较好，片麻状构造，节理裂隙较发育。 如按原设计方案施工，存在以下问题： （1）隧道洞口位于山体内，洞口边仰坡爆破开挖方量大，约2400m3，将对山体结构破坏严重，施工耗时较长，对其他工程干扰极大，安全风险极高。 （2）削坡后隧道洞口缺乏作业平台，受洞口场地限制，无法进行大管棚作业、正常进洞施工和二衬台车拼装等。 针对现场问题，通过动态的设计和合理的方案应用，彻底解决陡峻峭壁位置隧道进洞问题。 （1）将洞口大开挖设计优化为“隧道延长+倒削竹洞门”形式，为避免大规模的山体爆破开挖，实现隧道“早进洞”，将隧道暗洞进行3m延长，从而减少开挖方量，同时将洞门形式调整为倒削竹，避免了端墙式洞门墙趾对桥台背墙的影响。 图4-13 隧道洞口段调整后示意图 （2）采用小型钻孔机具进行“分层分段爆破”技术，施作洞口5m小平台；同时根据洞口围岩较好情况，通过动态设计将超前大管棚变更为双层超前小导管，利用洞口小平台，完成超前作业，保证进洞时间和安全；并采用洞渣进行多级挡墙砌筑和回填，扩宽洞前平台至13m，解决陡峻峭壁位置进洞难题，实现了资源的合理利用。 （3）在洞前短平台问题（洞前平台仅13m）上采用二衬台车“逐段拼装逐段进洞”技术，降低了交叉作业造成的施工干扰，解决了短平台二衬台车拼装难题。 边仰坡施工 分层分段爆破削坡流程图 图4-14 分层分段爆破削坡施工工艺流程图 测量放样 按照变更后图纸中给定的洞口边仰坡坡率、平台宽度、明暗洞交界点、边仰坡起点设计高程、宽度，同时结合实际情况，进行洞口边仰坡开口线测量放样。然后根据实际开挖坡线及地形，用钢尺量距开挖坡线5米外的位置，作为截排水沟和被动防护网位置，根据实际地形情况，可做适当调整。 危石处理及被动防护网施作 首先安排人员测设、收集山体及周边地形的基本参数，寻找可以攀爬至山顶的路线，为洞顶排危做好准备。然后进行洞顶山坡危石排除，参照4.2.3.1节施作洞顶被动防护网。 分层分段爆破施工 隧道洞口位于陡峻峭壁位置，较大型钻孔设备运至洞顶困难，且无法在洞顶进行钻孔作业，项目采用小型钻孔机具（YT28风动凿岩机）进行洞顶钻孔作业。在爆破削坡过程中，必须最大限度的控制炸药用量，尽量降低爆破振动对山体边坡稳定所造成的不利影响，禁止采用集中装药的大爆破。项目针对边仰坡爆破削坡采用分层分段钻爆技术，属于浅孔低药量控制爆破，控制爆破冲击波、震动、噪音和飞石，避免对山体围岩完整性造成破坏。 图4-15 分层分段爆破削坡示意图 （1）施工原则 为了确保施工安全，最大限度的降低作业难度，结合本工程的具体情况，采取分层分段松动微差爆破作业方法，此方法主要关键点为： 1）选择自由面是关键，通过自由面的选择，以改善抵抗线距离大小的均匀性，最大程度地控制飞石方向； 2）合理地布置炮孔和药包，形成多点分散装药方式，避免单孔或单药包的药量过分集中； 3）炮孔深度根据分层方案及现场地形特点，从开口线往下竖向1.5m分为一层，横向2m分为一段，炮眼深度按1.5m控制； 4）清理干净作业面浮碴，避免爆破飞石危及他人安全。 （2）爆破参数设计 1）主要爆破参数如下： 钻孔直径（d） d=φ42mm； 最小抵抗线（W） W=0.8m； 孔距（a） a=0.5m； 炮孔深度（L） L=1.5m(根据实测地形及局部变化在现场进行调整) 超深（L1） L1=0.5m 线装药密度 采用预裂爆破的线装药密度视岩石性质、钻眼直径和炸药品种而定，对于小直径的岩石炸药，线装药密度一般为0.12~0.38kg/m，本工程暂取0.3 kg/m,可通过试验和岩性进行适当调整。 2）单孔装药量计算（Q） Q=0.3×1.5=0.45kg 根据现场爆破效果对孔距、排距、线装药密度再做适当的调整。 3）装药长度：采用间隔装药，装药长度为0.6m 4）装药结构与堵塞 ①装药结构 采用间隔装药，用32mm直径的标准药卷间隔绑在导爆索上。绑在导爆索上的药串可以再绑在竹片上，缓缓送入孔内，应使竹片贴靠保留岩壁一侧。 装药时，炮孔底部1.0~2.0m区段的装药量应比设计值大1~3倍。取值视孔深和岩石性质而定。接近堵塞段顶部1m的装药量为计算值的1/2或1/3。炮孔的其他部位按计算的