地铁站围护桩施工及污水管道封堵措施.doc

PAGE 第 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 5 页 地铁站围护桩施工及污水管道封堵措施 一、工程概况 地铁站站为成都地铁6号线一、二期工程工点设计的第27个车站，位于一环路与地铁站上街交叉口南侧，延一环路布置。 地铁站站临近既有2号线区间，车站结构距离既有号线结构外约为3.86米。二号线为既有运营线路，结构埋深约9.5米。 地铁站站中心里程右YDK35+540.034，分界里程为：右线：YCK35+432.434~YCK35+725.434； 左线：ZCK35+432.43~ZCK35+776.860，车站为13米岛式车站，标准段宽度为22.5m，车站长度339.7米，车站两端均为盾构区间。顶板有效站台中心覆土厚度约为3m，底板埋深25.3m。本站采用半盖挖施工，公交场站出口位置为满足交通疏解采用全盖挖施工。 地铁站一期主体围护结构施工结构图中，一环路东五段西侧围护桩正下方存在1根一期污水迁改后废弃的DN1400污水管，该污水管底与原地面标高约7.5米，长301.7米。为不影响围护桩施工质量，现对该管采用封堵处理，以确保围护桩施工及质量不受影响。 二、处理措施 2.1、对已废弃的污水管道及检查井进行排水，用污水泵对每个检查井进行排水，确保管内与检查井无大量积水。 2.2用上等粘土沿污水管道检查井内进行回填封堵，回填密实,确保管道与管道之间不再连通、不再有大流量水通过检查井溢出至另一端。 2.3、测量放样：根据施工图纸计算桩位坐标，为防止围护桩侵入主体结构，施工放样时，桩位考虑外放10cm。桩位准确放线，放出桩位中心线，点位误差不大于10mm，桩位经监理复核无误进行人工探孔。 2.4、人工探孔开挖：先用挖掘机挖掉沥青混凝土硬层，开挖时管理人员要紧盯开挖位置，遇到土层立即停止开挖。下部采用人工探挖，人工探挖深度为4m，采取t=10mm厚的钢护筒进行支护，开挖时必须小心，用铁锨轻轻挖掘，不得用镐。发现土质发生变化时应改用木钎将覆盖物清除干净，以保证不损坏地下管线。 2.5、 对检查井之间的围护桩进行跳桩旋挖，采用干钻，即（1、3、5、7、9、11……）进行旋挖，如图1-1，旋挖深度至废弃的污水管道底部以下0.5米停止旋挖； 图1-1 2.6、对已旋挖的桩采用上等粘土进行回填封堵，每回填2米深度，利用旋挖钻头进行下压，以保证粘土回填密实，回填至原路面以下2米时停止回填。 2.7、检查井之间需要旋挖并回填的桩（即1、3、5、7、9、11……）回填完毕后，对2、4、6、8、10……号桩进行旋挖，本次旋挖采用湿钻，采用湿钻时钻进速度不宜过大，防止卡钻、冲坏孔壁或使孔壁不圆。因其他原因停机后再次开钻时，应由先低速钻进逐渐达到正常钻速，以免卡钻。在钻进过程中，随时补充损耗、漏失的浆液，保证钻孔中的浆液比重和浆液面高度，并定时检测、记录浆液比重和钻孔深度，防止发生坍孔、缩孔，超钻等现象。当钻孔达到设计标高时，对孔深、孔径、沉碴厚度等进行检查，填写好隐蔽工程检查证，经现场监理工程师签认后，立即进行清孔，以免间隔时间长，造成坍孔或钻碴沉淀超标。 2.8、钻孔完成后及时通知监理验孔，孔深、孔径及孔底沉碴满足设计及规范要求后，及时安装钢筋笼并浇筑混凝土。采用C35水下混凝土浇筑，当浇筑到废弃污水管道位置时，应放慢浇筑速度，以防止混凝土冲破隔壁桩回填的粘土侵入隔壁桩范围。 2.9、围护桩（2、4、6、8、10……）强度达到设计强度的75%后，进行围护桩（1、3、5、7、9……）旋挖施工，并浇筑混凝土。 三、质量及安全保证措施 质量措施 （1）确保粘土质量； （2）管道与检查井之间回填密实，不应留有大的空隙，确保无水流溢出； （3）确保围护桩与废弃污水管道范围内回填密实； （4）混凝土浇筑中确保浇筑速度； （5）规范施工，严格查验。 安全保证措施 ⑴施工人员进入施工现场，必须配戴安全帽等安全防护用品。 ⑵坚决执行“安全第一，预防为主、综合治理”安全方针，严格执行有关安全生产规定。 ⑶严禁违章指挥，违章操作，违反劳动纪律。 ⑷施工范围内禁止堆放物料. 机动车辆在槽边上口2米以外范围内的道路行驶。 ⑸避免雷雨天气施工，防治安全、质量事故。 四、施工资源配置 机械设备配置 主要机械设备配置表 序号 设备名称 型号和功率 单位 数量 1 汽车吊 QY25K5-1 台 2 2 钢筋切断机 GJ40-1 台 4 3 钢筋弯曲机 GJB1-40 台 2 4 钢筋调直机 GJ4-14 台 2 5 电焊机 BX3-500 台 8 6 旋挖钻 ZR280A-1 台 2 7 浆液泵 JQB8.5KW 台 2 8 挖掘机 PC200-1 台 2 9 装载机 ZL50 台 1 10 运碴车 15t 台 6 11 柴油发电机 150kw 台 1 1