双幅T构桥跨越电气化铁路同步转体施工工法.pdfVIP

. 双幅 T 构桥跨越电气化铁路同步 转体施工工法 中铁十七局集团第三工程有限公司 雷勇锋 李洪良 曹会芹 潘新朝 刘五一 1．前 言 转体施工法最先出现的是竖转法，平转法最早于 1976 年首次用于奥地利维也 纳的多瑙河运河桥上，该桥为斜拉桥，跨径布置为 55.7m+119m+55.7m,转体重量达 4000t 。此后平转法在法国、德国、日本、比利时、中国等国家得到应用。迄今为 止，转体重量最大的是比利时的本·艾因桥。该桥为斜拉桥，跨径布置为 3 × 42m+168m，转体重量达于 1991年建成。 1975 年，我国桥梁工作者开始进行拱桥转体施工工艺的研究，并于 1977 年在 四川遂宁县采用平转法建成跨径为 70m的钢筋混凝土箱肋拱。此后，平转法在山区 的钢筋混凝土拱桥中得到推广应用， 70 年代末 80 年代初我国平转法施工的拱桥。 在跨铁路平转 T 构桥方面：1990 年四川绵阳桥 (T 构桥，转体重量 2350t) ；1994 年广东南海谢叠大桥为跨越非电气化铁路双线单幅 T 构转体桥（ T 构 2 ×34m、转体 重量 3601t ，转体时间 60min，转体角度 60°）； 1998 年贵州都拉营 T 构桥跨越黔 渝电气化单线铁路（ T 构 90m、转体重量 7100t ，转体角度 73°）； 2004 年贵州楚 米大桥为跨越黔渝电化铁路单线双幅 T 构转体桥 （T 构 2 ×55 m、转体总重量 3300t ， 转体时间 60 min，转体角度 45°）；2006 年北京六环张家湾大桥为跨越五条非电化 铁路专用线双幅 T 构转体桥（ T 构 2 ×60m、转体重量 4800t ，转体时间 57min，转 体角度 51°）。 查阅国内同类 T 构转体桥资料表明，本文介绍的跨越电气化铁路双线双幅同步 转体施工工法，在国内具有显著的新颖性，具有安全风险大、技术难度高、施工工 期短等特点。 张家口至石家庄高速公路石家庄段跨京广电气化铁路左幅采用 6 ×30m+5× 30m+20m+2×50m+23m+3×25m+2×30m+25.49m+5×20m； 右 幅 采 用 6 ×30m+6× 30m+25m+2×50m+20m+25m+2×30m+25m+18.09m+5×20m 的结构形式通过，其中 2 × . . 50m为上跨京广电气化铁路转体桥。京广铁路行车密度大、各种光、电缆密布，安 全防护要求高，采用本工法后成功解决了 T 构转体平衡控制、同步快速转体控制系 统、铁路安全防护技术等多项施工难题。 本工法关键技术“大吨位刚构桥跨越电气化铁路平面转体施工综合技术”于 2006 年 4 月中国铁道建筑总公司立项， 中铁十七局集团第三工程有限公司组织科研 技术人员历经 18 个月，通过在实践中不断的摸索与创新，实现了跨电气化铁路的 成功转体 , 圆满完成了课题要求的研究内容。 2007 年 11 月 30 日该工法关键技术通 过了中国铁道建筑总公司组织的技术鉴定，鉴定认为： “双幅 T 构桥跨越电气化铁 路同步转体施工综合技术” 成功应用于张石高速公路桥梁施工，取