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曼彻斯特的多功能车辆总线解码算法 译者：覃丽 班级：测控一班 学号摘要：多功能车辆总线（MVB总线）是用于列车远程信息处理应用局域网。?它采用曼彻斯特编码，用以交换电路板上的现场设备的数据。RS - 485标准出台后，物理层就遵循它准确界定的。?因此，电子信号是双极性、点对点以及点对多点的最常见的拓扑结构。?铁路通信系统必须是非常可靠的，所以在接收帧中出现的任何错误都应该抛弃。本文的解码算法所检测的是沿定义符号错误的电压值，并比较了它与理论位置相符的边沿值。?它是基于过采样的，也顾及到了在中期存在的偏差。? 交流MVB总线电路模型已建立，用来验证解码算法，并建立设计流程的起点。?详尽的仿真证明，该解码器可检测41.67ns的生理盐水，能以12.5％的时间分辨率来表征符号中任何级别的错误，并拒绝所有错误的边沿值，正确值应该是25ns，7.5％的范围内将有符号的时间丢弃。此外，解码器已在VHDL中描述，并在阿尔特拉公司的EPM3032ALC44元件中合成。它分为以下模块：开始位检测器，时钟信号发生器，移位寄存器和边缘检测器。 1.简介 通信网络给公共交通带来了重要的利益，特别是对铁路。由于列车制造商已经意识到车上设备互连有多么复杂，他们已要求设备供应商提供更容易的网络资源，并使用共同标准[参考文献1-2]。这导致了IEC（国际电工委员会）为铁路定义了一个标准：列车通信网（列车通信网）[参考文献3]。一般建筑的TCN包括两种总线类型（如图1）： 图1. 列车总线和车辆总线 MVB（多功能车辆总线），它是用于连接火车内部车辆总线的电子设备。WTB（绞线式列车总线），这是用于火车的不同车辆总线的互联。 MVB的是一个工业数据网络，负责局部环境中（高达200米）多个设备间的互连。在这些设备有一个主导装置（主控器）和多个受控器，主控器是总线管理员，受控器执行主控器命令的不同服务。在MVB的特点中，以下这些都必须重点关注：物理冗余，信令帧的开始和结束的定界标志，编码：曼彻斯特码Ⅱ，数据传输率：1.5 M bit/s，帧大小（有用的信息）：16，32，64，128或256位。 MVB总线允许有两种类型的帧，它们的起始分隔符不同： 主控帧，帧是由主节点发送。他们有一个34位固定长度，包括起始分隔符（9位）和结束分隔符（1位），一个16位数据，其中12位是受控器地址，4位F -代码：表示帧的类型和规模的预期的框架，和8位校验序列。如（图2）。 信令帧 起始分隔符 F代码 受控器地址 校验序列 结束分隔符 数据帧 图2. 主帧格式 受控帧，受控帧是从节点发送的，用于响应主控帧。它们的长度可以是以下五种尺寸：34，50，82，154或298位，包括开始和结束帧分隔符（分别为9位和1位），16，32，64，128，或256位数据位和8位校验序列；为每个最多64位的序列信息（图3）。 信令帧 起始分隔符 数据帧+校验序列 结束分隔符 图3. 从帧格式24位 16位+8位 图3. 从帧格式 40位 32位+8位 72位 64位+8位 144位 288位 除了这些特点，列车通信网络标准还规定了帧接收和帧发送响应的最大间隔时间（6毫秒），和主控帧与受控帧间接收数据的最大间隔时间（42.7毫秒）。在接收到检测错误的情况下，已经生成的主控帧以及后面的受控帧都必须忽略，直到接收到下一个正确的主控帧。 MVB总线中，不同类别的设备都可以用来为车辆和巴士开展各种总线功能和服务。第1类设备扮演辅助角色，接收主控帧和受控帧，执行轮询时，受控器就发送一个帧。这种设备能够发送进程数据以及它的设备工艺数据，撤销时接受来自其它设备的进程数据。 MVB的特点包括使用一个专门的模块来访问控制总线的从属设备。所执行的任务，可以分为两类：位级任务（它所施加的标准，制定了MVB总线）和字级任务（1 6位）： 位级任务：曼彻斯特编码和解码； 串行到并行和并行到串行的转换； 错误检测； 时间控制。 字级任务：为主节点发出的命令传输响应； 通过传输总线对读、写数据进行传送； 接收数据进程； 获取要发送的数据。 所有这些任务都必须在一个很高的速度下高效率地执行。此外，被接收的位必须同步，而且信号必须进行过采样，以确认每个位的总长度位于允许的范围内。 对于所有MVB总线，信号传输速度应该达到1.5Mbit/s± 0.01％，采用曼彻斯特