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城市轨道交通换乘分析及改善措施 关键词：轨道交通 换乘站 前言 叙述轨道交通的概念，提出轨道交通之间的换乘应该遵循的原则，从而分析轨道 交通的换乘方式分类，并对比各种换乘方式，总结各种换乘方式的功能特点及优 缺点，以及重庆各种换乘方式应用的代表车站，并讨论不同换乘方式的适应性。 在对比分析的基础上提出影响换乘方式选择的因素，这些因素主要包括：换乘客 流，车站的位置，与周围地面交通的协调，并对影响换乘方式选择的因素进行分 析，换乘站的研究设置和换乘方式的选择，放在重要位置上，妥善加以解决 1 选题背景 随着重庆交通快速发展，轨道交通作为重庆交通中的重要组成部分，其运营网络 也正逐渐形成。在线路建设的过程中，轨道交通的换乘方式与换乘效率对轨道交 通系统运营的影响愈加明显。一些新建轨道交通线路的运营效果之所以不尽如意， 究其原因，除票价等因素外，换乘问题没有解决好是其中的一个重要因素。对城 市轨道交通换乘问题进行研究，借鉴国外轨道交通系统成功经验，结合重庆实际 情况，选择适当的换乘方式，合理地设计轨道交通的换乘系统，使得轨道交通能 发挥其最大的作用，对重庆轨道交通快速健康的发展具有重要意义。 一、轨道交通换乘的概念及原则 （1）换乘的概念 城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通 与其他交通方式换乘的一种行为活动。轨道交通换乘主要包括：轨道交通线路之 间的换乘、轨道交通与地面公交的换乘、轨道交通与私人小汽车、自行车等交通 方式的换乘。本文中的轨道交通换乘特指重庆轨道交通之间的换乘。 （2）换乘的原则 轨道交通换乘方式应根据重庆换乘枢纽的具体情况，在预测远期换乘客流流量、 流向的基础上，按照“以人为本”的原则，因地制宜，不拘一格选择能充分满足 换乘需求而又经济合理的方式。在实际工作中，确定轨道交通的换乘形式应遵循 以下原则： ①满足换乘客流量的需要； ②调整相交线路方向，创造良好的换乘条件； ③尽量缩短乘客的换乘步行距离、换乘时间； ④努力提高服务水平，吸引乘客； ⑤结合地形确定车站布置形式，保证工程实施的可行性。 另外，在换乘的实际应用中，若单独采用某种换乘方式不能奏效时，可采用两种 或多种换乘方式的组合，以达到比较好的效果。例如，同站台换乘方式辅以站厅 或通道换乘方式，使所有的换乘方向都能换乘；结点换乘方式在岛式站台中，必 须辅以站厅或通道换乘方式，才能满足换乘能力；站厅换乘辅以通道换乘方式， 可减少预留工程量，等等。这些换乘方式组合的目的，是力求车站换乘功能更强 大，既保证具有足够的换乘能力，又方便工程实施及乘客使用。 二轨道交通的换乘 （1）换乘的定义 换乘站是轨道交通线网构架中各条线路的交织点，是提供乘客转线换乘的车站； 乘客通过换乘站及其专用（或兼用）通道设施，实现两座车站之间的人流沟通， 达到换乘的目的。换乘点的分布和换乘方式的灵活性，对轨道交通线网的整体功 能是十分重要的，同时，换乘站的形式对轨道交通线网构架的稳定性也有着较大 的影响。 （2）换乘的方式 换乘方式首先取决于两条线路的走向和相互交织 形式，一般有垂直交叉、斜交、 平行交织等多种形式，可分为同站台换乘、十字换乘、站厅换乘、通道换乘、 站外换乘、混合换乘等基本形式。 1 同站台换乘 同站台换乘一般适用于两条线路平行交织，而且采用岛式站台的车站形式。乘客 换乘时，由岛式站台的一侧下车，跨过站台另一侧上车，即完成了转线换乘，换 乘极为方便。同站台换乘的基本布局是双岛站台的结构形式，可以在同一平面上 布置，也可以双层立体布置。采用同站台换乘方式要求两条线要有足够长的重合 段，在两线分期修建的情况下，近期需把后期线路车站及区间交叉的预留处理好， 工程量大，线路交叉复杂，施工难度大。所以尽量选用在两条线建设期相近或同 步建成的换乘点上。两车站同层平行设置，通常有双岛和侧岛两种形式，乘客通 过站台直接换乘，换乘最为方便，换乘设施工程量小;该方式容易导致换乘楼梯 口人流聚集。两个车站上下重叠设置，站台上下对应，双层设置，这种设置便于 布置楼扶梯，换乘方便，通常采用岛式站台，采用区间线路交叉进行调整，四条 线路可进行多种组合形式的布置;该方式车站结构难以分期实施 2 十字换乘 十字换乘一般适用于两条线路十字交叉，即两条线路车站呈“十”字型交叉，一个车站直 接布置在另一个车站的上部，换乘是通过配置在交叉处的楼梯或自动扶梯实现的，车站可以 是两个是两层或者三层。这种车站换乘方式根据站台布