城市轨道交通系统车辆及展望.pdfVIP

专业知识分享版 摘 要 介绍城市轨道交通系统各种模式的车辆，涉及轮轨制式地铁系统( 包括 直线电机系统) 、轻轨系统、单轨系统、自动导向系统、磁悬浮系统和无人驾驶 系统的车辆。分析我国城市轨道交通的现状，指出国内城市轨道交通领域中的 辆以钢轮为主，并已基本实现国产化。最后对城市轨道交通车辆技术的未来进行 展望。 关键词 城市轨道交通 车辆 技术特点 展望 美国的科学家曾对城市居 民出行可容忍的时间进行研究，结论是 45 min 。这就是说，一个城市需要有与 之规模相适应的、具有最高运行速度的交通工具。 目前，世界上居住人口超过 1 000 万的城市约 20 个，超过 100 万的城市约 300 余个，不少城市圈的直径 超过 50 km 。因此，最高运行速度为 80 km/h 的交通工具基本可以适应，而目 前能承担如此重任的只有城市轨道交通。无论是供给型还是导向型的城市轨道交 通，运送出行居民是一致的; 无论是什么制式的城市轨道交通，载客的工具都是 车辆。 自世界上首条地铁线路建成以来，车辆在设计制造技术、性能、功能上 都经历了不断发展的过程，出现了不同制式的车辆，以适应不同城市轨道交通模 式的需求。 1 城市轨道交通车辆的制武 1 ． 1 轮轨制式车辆 轮轨制式车辆有 钢轮与橡胶轮两种，传统的城轨车辆采用钢轮。橡胶轮车辆在转向架上安装了驱 动和导向橡胶轮，驱动橡胶轮运行在混凝土或钢制轨道梁上。橡胶轮具有较高的 黏着系数，能发挥较大的启动牵引力和制动力，噪声相对较低，爬坡能力高于常 规的钢轮钢轨制式。但是，由于橡胶轮污染环境、使用寿命短，使得技术成熟、 适应性强的钢轮钢轨制式仍然在应用上占绝对优势。各种地铁车辆见图 1 。 现代城市轨道交通车辆集机械、电器、计算机、制冷、光学及噪声学等技术于一 体，交流异步传动是当前电力牵引的主流模式。 国际电工委员会规定的供电电 压标准为直流 600 、750 和 1 500 V ，我国国标规定为直流 750 和 1 500 V 两 种，多数采用 A 型车的线路和近年来采用 B 型车的线路都用 DC 1500V 作 为供电电压。电气绝缘材料的发展，为地铁车辆采用 DC 1500V 工作电压提供 了有利条件。 作为轮轨制式特例的直线电机车辆( 见图 2) 于 20 世纪 80 年 代问世，在技术上采取非黏着驱动，有利于提高车辆的启动加速度和制动减速度， 爬坡能力强，电机结构简单; 采用径向转向架后，能适应曲线半径为 50 m 的 弯道; 采用小直径车轮，降低了车辆高度，可用于较小直径的隧道; 自重轻，对 线路冲击小，车辆运行时噪声相对较小。不过，直线电机车辆受电机功率的限制， 车辆较小，载客量少; 由于电机气隙较大，损耗也较大，功率因数和效率相对较 低。 直线电机模式是轮轨制式的特例，只有在特殊的线路条件下应用，才能显示出它 的优越性。 1 ． 2 轻轨系统车辆 1879 年，在德国西门子公司展示了一列 3 辆编组的小功率有轨电车后，美国于 1888 年造出了世界上第一列用于商业运 营的有轨电车。在此之后，有轨电车在世界上得到了飞速发展。 有轨电车系统 使命：加速中国职业化进程 专业知识分享版 是轻轨系统的前身。从 20 世纪 70 年代开始，一些国家对城市的旧式有轨电 系统进行技术改造，建成了新型的有轨电车系统( 见图 3) ，将线路建成相对独 立或封闭( 或半封闭) 的形式，将现代科技(