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（交通运输）城市轨道交通 停车场的综合开发 （交通运输）城市轨道交通 停车场的综合开发 城市轨道交通停车场的综合开发 上海嘉定轨道交通建设投资有限 X 公司： 1 轨道交通站点的综合开发 城市轨道交通建设的壹个世界性难题是：建设耗资巨大，建设周期很长。轨道交 通作为公益事业，只能以低廉的运价提供优质服务，其刺激沿线土地开发、促进 土地增值的重要作用往往被忽视，结果造成城市土地利用规划和城市轨道交通规 划相脱节。轨道交通站点综合开发的目的，就是将轨道交通规划和站点周边土地 利用和城市规划相结合，使物业开发和轨道交通真正地实现同步规划。在站点综 合开发规划的同时，吸取香港地铁成功的经验，以 “地铁+物业”的发展模式， 实现物业开发 “反哺”轨道交通建设。 2 停车场区域的综合开发 2 ．1 停车场的功能和特点 城市轨道交通停车场有配属车辆，是承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作 的基本生产单位。停车场的作业范围基本为列车停放、编组和日常检查、壹般故 障处理、清扫洗刷及定期消毒等日常维护保养，且根据运营管理模式要求，必要 时负责段配属列车的乘务作业。车辆段、停车场是轨道交通系统的重要组成部分， 占地面积通常较大，而且和周边城市环境和规划发展极不协调，通常具有如下特 点。 (1)轨道交通停车场是壹个较为复杂、工艺要求较高的轨道交通车辆运用基地。 (2)占地规模较大。根据在运营中的任务界定和工艺要求，规划选址占地面积通 常在 10hm 之上。 (3)列车出入频繁，影响周边环境。作为线路和停车场相连的出入场线有时长度 在 1km 之上，和城市建设极不协调，且严重影响周边环境。 2 ．2 停车场综合开发的目的和原则 轨道交通停车场上盖物业的综合开发，旨在不影响停车场运用功能的前提下，将 站点综合开发规划和轨道交通停车场规划布置方案相结合，在停车场建筑结构之 上或周边进行物业开发，以达到集约利用土地、改善周边环境、创造良好社会经 济效益的目的。停车场结合物业综合开发的模式，必须依附于轨道交通车站，否 则无法发挥出站点综合开发的优势。目前，国内已经有在城市轨道交通车辆段、 停车场上盖进行物业开发的工程实例。例如，北京地铁复八线车辆段利用车辆段 上盖进行了商住小区为壹体的综合性开发，但该项目且非壹次规划设计完成，因 此在后续开发建设中暴露出很多问题。 3 停车场的布置方案 上海轨道交通某线路以站点综合开发为指导，将该线路规划中设于起点站附近的 停车场设置在站点综合开发选址的地块内，和站点综合开发相结合，壹次性规划 设计完成，在停车场上盖进行了高强度的物业开发，不仅改善了周边环境，同时 带来了巨大的社会经济效益。下面以该停车场为例，分析其布置方案对综合开发 的影响。 3 ．1 停车场概况 停车场位于线路起点站附近，通过对其在上海轨道交通网络以及该线路运营中功 能及任务的分析，结合综合开发的构想，对停车场的设置规模进行了优化，最终 确定如下：设置停车列检线 l2 股道，每股道停放 2 列车，共 24 列位，壹次建成。 设置洗车线 1 股道，根据隶属车辆段中各专业的需要，在该停车场内设置工务、 通信信号等部分专业的检修工区。 3 ．2 布置方案分析 停车场在起点站的布置方案可分为俩种：倒接方案和顺接方案。根据地块的条件， 对停车场可采用的方案进行分析。 3 ．2 ．1 方案A 如图 l 所示，将车场的停车场和起点站紧靠在壹起，停车场出入线采用倒接方案 和起点站相连。倒接方式在列车进出停车场时，须在牵出线上调换运行方向，增 加了作业时间，但这个问题可在运营时通过停车场调度员调配列车司机来解决。 该方案的最大优点就是使停车场依托轨道交通车站，利用其上盖进行综合大平台 开发，充分利用了土地资源，同时利用停车库列检上盖进行大平台式的商业开发， 可带来巨大的经济效益和社会效益。 3 ．2 ．2 方案B 如图 2 所示，在考虑停车场和车站顺接的基础上，同时保证站、场都能够设置于 综合开发选址的地块内。该方案车场出入线是壹个回头曲线，根据地铁设计规范 的要求，在满足曲线半径要求的情况下，需将车站设在规划道路的南侧。车场出 入线由高架桥上跨规划道路后，以 12 ．8％o 的坡度落地和停车场连接。该方案 保持了停车场和车站的顺接方式，但出入线过长，影响了综合开发区域的景观和 环境，增加了工程造价。停车场和车站分离，无法实现停车场大平台综合开发。 3 ．2 ．3 方案C 如图 3 所示，保持停车场和车站顺接，将停车场布置在规划地块内。因综合开发 选址地块长度的限制，城北路车站须设在城北路西侧。该方案车