公路客运换乘中心边坡支护施工图设计（岩土）计算书.docxVIP

巫山县江东公路客运换乘中心边坡支护 施工图设计（岩土）计算书 巫山县江东公路客运换乘中心边坡支护 施工图设计（岩土）计算书 工程编号： 工程规模： 1908.0m2， 小型 计算软件：理正岩土6.5版、理正结构工具箱7.0版 目 录 TOC \o 1-1 \h \u 1工程概况 4 2设计依据 4 3场地岩土参数设计取值 5 4边坡稳定性、破坏模式评价及支护方案 6 5 结构计算 6 1工程概况 边坡分布见平面图（A~E段），长148m，高8.50~13.00m，除CD段上部1~6m为土质，下部为岩质边坡外，其余均为土质边坡，永久环境边坡，安全等级为一级。 2设计依据 （1）《设计合同》及《设计委托书》； （2）业主提供的该工程方案设计总平图及相关批复； （3）重庆市二零八勘察设计院于二〇一八年九月完成的该项目工程地质勘察报告《巫山县江东公路客运换乘中心工程地质勘察报告》（一次性详细勘察）； （4）有关规范、图集： 《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013 《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008 《建筑抗震设计规范》GB 50011-2010（2016版） 《建筑边坡工程施工质量验收规范》DBJ/T50-100-2010 3场地岩土参数设计取值 地勘报告提供的本项目与边坡设计有关的岩土参数见表3.1。 表3.1 岩土设计参数表 岩土参数 人工填土 强风化 泥灰岩 强风化 灰岩 中风化 泥灰岩 中风化 灰岩 天然重度(KN/m3) *20.50 *24.10 *25.30 24.60 26.30 饱和重度(KN/m3) *21.00 *24.20 *25.40 24.70 26.40 天然抗压强度(MPa) / / / 11.30 32.30 饱和抗压强度(MPa) / / / 7.20 26.70 地基承载力特征值（kPa） 现场试验决定 *350 *500 1898 7062 粘聚力（MPa） 0 / / 天然0.29 天然0.86 内摩擦角（°） 天然29° 饱和26° / / 天然30.96° 天然34.95° 水平抗力系数（MN/m3） / / / *40 *320 水平抗力系数的比例系数m（MN/m4） *10 / / / / 与锚固体极限粘结强度特征值（kPa） / / / *300 *1200 结构面： 泥灰岩结构面天然状态下粘聚力取c=48kPa，内摩擦角取φ=17°，浸水状态下粘聚取力c=45kPa，内摩擦角取φ=15°。 灰岩结构面天然状态下粘聚力取c=53kPa，内摩擦角取φ=19°，浸水状态下粘聚取力c=48kPa，内摩擦角取φ=16°。 3.2 坡顶超载 坡顶荷载取10kPa。边坡使用期间严禁大规模堆载。CD段桩距离坡顶建筑较远，不考虑建筑水平荷载。DE段坡顶建筑采用桩基，以稳定基岩为持力层，桩与周围土体采取隔离措施，不考虑建筑竖向荷载对边坡的影响，考虑建筑水平荷载对支护结构的作用（70KN/m，建筑设计人员提供）。 3.3边坡稳定安全系数 永久边坡：一级1.35。 4边坡稳定性、破坏模式评价及支护方案 4.1 AB段 代表剖面9-a剖面，为土质边坡，土体沿基岩面滑动可能性小，填土内部可能发生圆弧滑动破坏。无放坡条件，且受已建箱涵影响，采用桩板挡墙支挡,布置见9-a剖面。桩板挡墙控制应力为主动土压力。 4.2 BC段 代表剖面9-b剖面，考虑已建箱涵与支护桩的平面距离不同及地质条件可能不同，取2种地质模型进行计算（9-b-1及9-b-2剖面），取大值作为设计控制值。各种模型的的适用条件见图中文字说明。9-b-2剖面边坡岩层层面为外倾结构面，需计算边坡沿岩层面滑移的整体稳定性，计算采用边坡规范附录A.0.3公式计算，条块划分、岩土参数及结果见图9-b-2。 9-b-2剖面的岩质边坡还需按边坡规范6.3.2式计算侧向岩石压力 Es=Gtan(θ—φs)— 式中：G——四边形滑裂体自重（KN/m），为2639.40； L——滑裂面长度（m），取11.2； θ——缓倾的外倾软弱结构面倾角（°），取30； Cs——外倾软弱结构面粘聚力（kPa）,取53； Φs——外倾软弱结构面内摩擦角（°）,取19。 Es=—65（KN/m），不考虑。 综上，BC段可能的破坏模式：土层内部圆弧滑动破坏，岩层顺层面滑动破坏。支护方案为桩板挡墙支挡,挡墙控制应力取主动土压力及滑坡下滑力水平分力的大值。 4.3 CD段 代表剖面17剖面。下部岩质边坡为