车联网团体标准发布，路侧建设配置趋于统一.docxVIP

正文目录 道路交通安全协会发布三大车联网行业标准 4 路侧设备安装标准详尽，全场景覆盖 4 路侧设备为基础应用广泛，价值巨大 7 投资建议 8 风险提示： 9 图表目录 图表 1 路段中没有采用交通信号灯控制的人行横道线设置场景 4 图表 2 距离目的地≥10KM 且区间范围有出口的智慧高速交通标志设置 5 图表 3 桥梁、隧道、长度≥3KM 的坡道，立交枢纽路段，可变限速标志设置场景 5 图表 4 具备路况、行程时间信息发布功能的可变信息标志 6 图表 5 行人过街智能预警系统设置场景 6 图表 6 3 车道（含）以上且采用信号灯控制的城市道路交叉口设置场景 7 图表 7 车联网产业投资规模测算 8 道路交通安全协会发布三大车联网行业标准 事件概述：2020 年 8 月 10 日，中国道路交通安全协会发布《车联网路侧设施设置指南》、《行人过街智能预警系统技术规范》、《智慧高速公路交通标志设置指南》三项团体标准，自 2020 年 09 月 01 日起实施。此次发布的三大标准由江苏科创车联网产业研究院有限公司负责起草，参与起草的单位有：无锡市公安局交通警察支队、上海华为技术有限公司、中移（上海）信息通信科技有限公司、东南大学、河海大学、中设设计集团股份有限公司、苏交科集团股份有限公司、北京高德云图科技有限公司、无锡市慧行车联网有限公司、江苏天安智联科技股份有限公司、南京赛康交通安全科技股份有限公司、安徽庐峰交通工程有限公司、江苏链路车联网技术有限公司、滁州赛康交通科技有限公司、四川紫荆花开智能网联汽车科技有限公司共 15 家单位。 路侧设备安装标准趋于统一，覆盖多个实际场景 路侧设备不同交通场景设置标准分类详细，四类设备覆盖九大场景。《车联网路侧设施设置指南》规定了车联网环境下路侧设施的构成、设置原则、设置要求以及质量控制等，适用于基于 C-V2X 的车联网道路交通环境下车联网路侧设施的设置，其它智慧道路交通环境可参照执行。同时，分九个不同交通场景规定路侧设备的设置安装标准。例如：道路交叉口，城市快速路、高速公路的匝道，路段中人行横道线、机动车出入口、公交停靠站、合流、分流、线型变化的地点以及学校周边道路，应设置数据采集装置、通信系统、交通信息载体等车联网路侧设施，具备向车辆或行人发布预警、引导和控制信息功能。我们认为，该《指南》对路侧设施的配置说明具体详尽，明确了道路智能化的增量设备投入：1）感知设备（行人监测设备、雷达监测设备、气象监测设备、其他数据采集设备），2）数据链设备（RSU 设备和 MEC 边缘计算设备），3）预警引导设备（智能电子标志、示警装置、智能化可变限速牌、数字化交通标志），4）云平台。 图表 1 路段中没有采用交通信号灯控制的人行横道线设置场景 资料来源：《车联网路侧设施设置指南》， 图表 2 距离目的地≥10km 且区间范围有出口的智慧高速交通标志设置 资料来源：《智慧高速公路交通标志设置指南》， 图表 3 桥梁、隧道、长度≥3km 的坡道，立交枢纽路段，可变限速标志设置场景 资料来源：《智慧高速公路交通标志设置指南》， 图表 4 具备路况、行程时间信息发布功能的可变信息标志 资料来源：《车联网路侧设施设置指南》， 云端基础设施发挥重要作用，利用大数据分析和人工智能算法实现智能交通。团体标准在规范各场景安装标准设置的同时，云平台的作用也值得重视。以《行人过街智能预警系统技术规范》为例，行人过街智能预警系统应具有以下功能：a) 视频监测设备具有监测行人即将进入人行横道以及在人行横道线内位置的功能。b) 雷达测速设备具有监测车辆和行驶速度的功能。c) 通信系统具备将行人过街信息、车辆和行驶速度信息发送至交通信息载体的功能。在联网控制预警系统中，还具有与云平台互联互通的功能。d) 交通信息载体具有通过主动发光交通标志、发光示警装置等设施的闪烁，提示车辆注意。在双向预警系统中，具有通过 LED 信息屏或蜂鸣器等告知行人避让行驶速度不正常车辆的功能。可见，除基础预警、提醒功能外，路侧设备与云端互联互通功能。接入云平台，使用大数据分析、人工智能等技术进行交通管控、提高效率、场景优化符合智慧交通发展方向。 图表 5 行人过街智能预警系统设置场景 资料来源：《行人过街智能预警系统技术规范》， 路侧设备和云平台作为智能交通的基础设施，投资价值巨大 短期实现车路协同，中长期利好无人驾驶。路侧设备和云平台等智能交通基础设施的安装短期内可以实现功能以现实预期来看，主要是交通实时管控，即以各类路侧传感器实时监控干道、路口实时交通信息，并通过云平台大数据分析、人工智能计算得最优调节方案，同时再将调节方案反馈回交通指示牌与红绿灯，以在时间和空间两个维度上的