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液压千斤顶研究设计报告 一、液压千斤顶功能分析。 千斤顶是一种起重高度小 ( 小于 1m)的最简单的起重设备。它有机械式和液 压式两种。机械式千斤顶又有齿条式与螺旋式两种，由于起重量小，操作费力， 一般只用于机械维修工作， 在修桥过程中不适用。 液压式千斤顶又称油压千斤顶， 是一种采用柱塞或液压缸作为刚性顶举件的千斤顶， 其结构紧凑， 工作平稳，有 自锁作用，故使用广泛。其缺点是起重高度有限，起升速度慢。 液压千斤顶充分运用了帕斯卡原理， 实现了力的传递和放大， 使得用微小的力就可以顶起重量很大的物体。在液压千斤顶中，除了其自身所具有的元件外，还需要一种很重要的介质， 即工作介质，又叫液压油。 液压油的好坏直接影响到千斤顶能否正常地工作。 因此，就需要液压油具有良好的性能。 在液压千斤顶中，液压油所应该具备的功能有以下几点： 1．传动，即把千斤顶中活塞赋予的能量传递给执行元件。 2．润滑，对活塞、单向阀、回油阀杆和执行元件等运动元件进行润滑。 3．冷却，吸收并带出千斤顶液压装置所产生的热量。 4．防锈，防止对液压千斤顶内的液压元件所用的金属产生锈蚀。 除此之外，液压油还需要有以下这些工作性能的要求。 1．可压缩性。可压缩性小可以确保传动的准确性。 2．粘温特性。要有一个合适的粘度并随温度的变化小。 3．润滑性。油膜对材料表面要有牢固的吸附力，同时油膜的抗挤压强度要 高。 4．安定性。油不能因热、氧化或水解而变化，使用的寿命要长。 5．相容性。对金属、密封件、橡胶软管、涂料等有良好的相容性。 液压千斤顶广泛使用在电力维护，桥梁维修，重物顶升，静力压桩，基础沉 降，桥梁及船舶修造，特别在公路铁路建设当中及机械校调、设备拆卸等方面。 由于液压用途广泛，所以行程范围也需要比较广。 二、液压千斤顶工作原理 液压千斤顶工作时，扳手往上走带动小活塞向上，油箱里的油通过油管和单向阀门被吸进小活塞下部，扳手往下压时带动小活塞向下， 油箱与小活塞下部油路被单向阀门堵上，小活塞下部的油通过内部油路和单向阀门被压进大活塞下部， 因杠杆作用小活塞下部压力增大数十倍，大活塞面积又是小活塞面积的数十倍，由手动产生的油压被挤进大活塞， 由帕斯卡原理（液压传递压强不变的原理， 受力面积越大压力越大，面积越小压力越小）知大小活塞面积比与压力比相同。这样一来，手上的力通过扳手到小活塞上增大了十多 图 1 帕斯卡原理图 倍 (暂按 15 倍) ，小活塞到大活塞力有增大十多倍 (暂按 15 倍) ，到大活塞（顶车时伸出的活动部分）力 =15X15=225 倍的力量了，假若 手上用每 20 公斤力，就可以产生 20X225=4500 公斤（ 4.5 吨）的力量。工作原 理就是如此。 当用完后，有一个平时关闭的阀门手动打开， 油就靠汽车重量将油 挤回油箱。 三、自锁原理 图 2 单向阀自锁 单向阀自锁：为了能实现千斤顶在支撑中实现自锁，此设计采用单向阀组 成设计回路。在液压千斤顶在小油缸与大油缸之间设置有一个单向阀。 在手柄向上提升带动小油缸中的小活塞时， 由于小油缸与大油缸之间设有单向阀， 此时单向阀处于关闭状态， 大油缸中的油液并不会回流至小油缸。 在手柄下压带动活塞压油液时，小油缸与大油缸之间的单向阀处于开启状态， 而小油缸与储油装置之间的单向阀处于关闭状态， 油液进入大油缸将负载顶起。 将负载顶到目标高度后，大油缸与小油缸之间的单向阀仍处于工作状态， 油液只能存在大油缸之中， 负载 无法下行，形成自锁。 液压千斤顶顶起重物后， 靠液压单向阀能起锁紧作用， 但专业人士都知道，液压系统都有泄漏现象， 压力越大泄漏越严重， 液压缸内高压油一泄漏液压杆肯定要下行，时间越长下滑越明显。 这说明液压千斤顶顶起的重物自锁时间不能过长，这势必对操作者造成一定的心里压力， 为了避免液压系统因泄漏而造成的不良后果，消除操作者心里负担， 我们的设计除液压自锁外， 还设置了机械自锁装置。 机械自锁：在大活塞螺旋杆和液压千斤顶 外壳设计锁紧螺母，当液压千斤顶在任意高度 顶起重物需要锁紧时， 旋紧锁紧螺母， 使之与 液压千斤顶外壳顶端完全接触， 外载荷由锁紧 螺母传给液压千斤顶的外壳， 液压缸活塞不承 受载荷，液压系统可以卸荷。 锁紧螺母与螺旋 杆采用梯形螺纹传动， 顶起重物后，由手动旋 合锁紧螺母，达到锁紧目的（如图 3）。 四、结构设计 图 3 螺母锁紧装置 1）螺旋传动机构，增大起重行程 液压千斤顶中的活塞杆是千斤顶顶起重物的执行部件， 液压杆的长度， 就是 千斤顶顶起重物的最大行程。 要增大液压千斤顶顶起重物的行程， 就必须增加活塞杆的长度， 这势必增大了液压千斤顶的体积和输油量。 为了避免这些困惑， 将活塞杆进行改良设计， 如图 4 所示，加设螺旋配合 机构，采用梯形螺纹传动