高压共轨技术.pdfVIP

高压共轨技术 我国先后引进了日本五十铃公司 N 系列轻型卡车用的 J 系列直喷式柴油机、 意大 利依维柯轻型客车用的索菲姆 8140 系列直喷式增压柴油机以及美国康明斯公司 的 B 系列直喷式柴油机等。 引进的这些相当于国外 20 世纪 80 年代先进水平的汽 车柴油机均装用德国博世公司或日本电装公司和杰克赛尔公司生产的 VE 型分配 式喷油泵。 至今，我国安装 VE型分配式喷油泵的各类汽车柴油机的保有量已有几十万台， 市场维修量相当可观。 但是，与我国生产和使用历史较长的直列式柱塞喷油泵相 比，VE型分配式喷油泵由于在我国的使用时间较短，结构类型和附件种类又较 多，许多汽车柴油机的使用和维修人员对 VE 型分配式喷油泵的基本结构、工作 原理、使用维修和装配调整等方面的知识尚缺乏基本了解， 致使在使用和维修中 出现的问题较多， 往往因使用或调整不当而导致汽车动力不足， 甚至大量冒黑烟 等不良后果。为此，我们详细介绍 VE 型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、 使用维修和装配调整方法，供使用和维修人员在实际工作中参考。 一、概述 分配式喷油泵简称分配泵， 是一种较为新颖的柴油机燃油喷射泵。 与直列式柱塞 喷油泵相比， 分配泵仅用一对柱塞偶件就可以向 2～6 个汽缸供油。 其结构简单， 零件少，体积小，质量轻，特别适合于小型高转速柴油机使用。因此，国外在中 小汽车，特别是轿车上得到了广泛的应用。 分配泵按其结构形式可分为转子式分配泵和单柱塞式分配泵。 20 世纪中叶英国 CAV公司开发了 DPA型转子式分配泵， 60 年代我国也曾仿制批量生产过， 配国产 丰收型 拖拉机 。由于这种转子式分配泵性能尚有一些缺陷， 70 年代末即停止生 产。70 年代中期， 德国博世公司开发出了 VE型单柱塞式分配泵 （如图1 所示） 。 其结构简单，性能完善，体积小，质量轻，很快受到全世界柴油机制造厂商的青 睐，获得了广泛推广，成为世界上生产批量最多的多缸喷油泵。随后，日本电装 公司和杰克赛尔公司先后引进德国博世公司的专利技术生产 VE型分配泵。与直 列式柱塞喷油泵相比， VE型分配泵具有许多优点： 1. 体积小，零件少，质量轻（如表 1 所示）。 2. 供油均匀性好。 VE分配泵的供油均匀性完全由制造精度保证，有助于降低柴 油机的噪声。 3. 高速适应性好。直列式柱塞喷油泵最高转速为 2000r/min ，而 VE分配泵可达 到 3000r/min 。 4. 直列式喷油泵燃油与润滑油分开，密封性要求较高，一旦柴油泄漏稀释机油， 会加速机件磨损，易引发故障。而 VE 分配泵泵体内部充满柴油，具有自润滑作 用，无需定期更换机油。 5.VE 分配泵的各种控制机构有相对的独立性。可按柴油机的不同需要，组合成 相应的控制机构。 6.VE 分配泵采用电磁阀控制燃油的通断，在汽车上的操作灵活方便。 7.VE 分配泵具有防逆转功能，可以防止柴油机反转。 8.VE 分配泵在柴油机上的安装位置灵活，水平、垂直安装均可。 与直列泵相比， VE分配泵零件的加工精度要求较高，而且对材料材质和热处理 的要求较严格， 对柴油的清洁度的要求也较为苛刻。 满足这些条件才能确保喷油 泵的正常运转和应有的使用寿命。 VE分配泵的基本技术规格如表 2 所示，其编 号方法及其含