资料汽车主要零部件检验.ppt

(二)传动轴装配后的检验项目 1．轴向间隙检验 十字轴、万向节叉轴承和万向节叉装合后，应检查其轴向间隙(货车应为0．02～O．25 mm，轿车应为≤0．05 mm)。 轴承盖 万向节叉 十字轴 万向节叉 安全阀 滚针轴承 ..... * 2．等速性检验 传动轴两端万向节叉应位于同一平面内，与传动轴两端万向节叉相连接的两轴和传动轴的夹角应相等，即a1=a2(图3—2—82)。该夹角的大小与发动机曲轴轴线及主减速器主动锥齿轮中心线位置有关，因此，应检验发动机垫块厚度和钢板弹簧规格，必须与原来的相同。 ..... * 3．传动轴总成的动平衡检验 传动轴组装后，应进行动平衡检验，以保证其动不平衡量在规定范围以内。对于无动平衡试验设备的企业，为了保证传动轴组装后不至于出现较大的动不平衡，应该注意检查以下各项：装配时不得变动原平衡片(包括数量与位置)；十字轴轴承盖板下有平衡片时，平衡片应按原位装回；防尘套上的两只卡箍锁扣应错180°装配。 ? ..... * 四、驱动桥检验????????  　 ? ..... * (一)驱动桥主要零部件的检验 1．桥壳和半轴套管 桥壳的常见损伤是桥壳弯曲变形、裂纹和断裂，镶半轴套管的承孔磨损，定位销孔磨损，螺纹孔损坏，半轴套管轴颈磨损和外端螺纹损坏等。 桥壳上应力最大的断面在钢板弹簧座附近，因此，桥壳的断裂易发生在钢板弹簧座附近。半轴套管则在与桥壳的接合处容易发生断裂。钢板弹簧外侧的桥壳和半轴套管容易出现弯曲变形。桥壳弯曲后，两半轴中心线不重合，使半轴承受较大的弯曲应力，严重时，可能导致疲劳断裂。半轴套管上安装滚动轴承的轴颈磨损，会使轴承与轴颈间的配合松动，甚至可能使轴承与轴颈问发生滑动；当滑动严重时，半轴套管会产生高温退火，强度降低，使半轴套管损坏。半轴套管外端管螺纹磨损可使轴承松动，车轮摇摆，从而导致行驶阻力增加，制动效能降低和轮胎磨损加剧，严重时，可能将后轮甩出，造成事故。 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????? ..... * （1）桥壳的检验方法： ①检视桥壳的外部损伤，并用敲击听音法检查其裂纹。 ②用量具测量钢板弹簧座定位孔磨损量和钢板弹簧座厚度的减少量。 ③检查桥壳的变形。驱动桥壳分为整体式和断开式，不同类型的桥壳应采用不同的方法检查。 ..... * a.整体式桥壳变形的检查。 这类桥壳的变形程度可用测量其半轴套管承孔同轴度的方法来检查。 图3—2—83所示为检查半轴套管承孔同轴度误差的专用仪器——半轴套管承孔同轴度检验仪。检验仪由定位及测量两部分组成。其中，定位部分包括有花瓣套的定位头、外管、内管、推母和锁母；测量部分包括检验杆、接杆和百分表。 ..... * 检验时，将仪器放入桥壳内，把内管拉出，使两定位头的花瓣套位于桥壳两侧靠内端的半轴套管承孔内；然后，锁紧锁母，使锁母内的橡皮圈被压缩变形而将内管抱住(锁母与内管便连成一体)；再用钩形扳手旋转推母(推母的内圆、外圆上分别制有正、反螺纹，分别与锁母及外管连接)，内、外管便向两端伸长，使两端定位头的花瓣套张开，在半轴套管承孔内张紧。这时，花瓣套的轴线便与半轴套管承孔的轴线重合，形成检验用的定位基准。从操作孔推动检验杆，使接杆及百分表移至其他需要检查的各承孔内(百分表触头应位于承孔宽的2／3处)，然后转动检验杆及接杆，此时，百分表上最大读数与最小读数之差即为该承孔的同轴度误差，其值一般应≤0.12 mm。 ..... * 对于装有半轴套管的桥壳的弯曲变形，可用较简单的方法检验，具体方法是：将轮毂外端面修平，消除其端面摆差，然后将两端轮毂装到后桥上并按规定调整好轴承紧度，再将标准半油装上，从桥壳中部装主减速器的孔中检视左、右两半轴端头中心位置是否对正，以判断桥壳的弯曲变形情况，。 如图3—2—84所示。两中心之差的允许值一般为0.75mm，极限值为1mm ..... * b．断开式桥壳变形的检查。 对于断开式桥壳，可用图3—2—85所示的方法进行检查，从各处测得的凸缘盘到两半桥壳结合面间距离之差一般应≤2 mm。对凸缘盘以外处的检验，可用该图左上方所示的样板进行检验，要求样板与套管全面贴合。 ..... * ④检查桥壳的其他损伤。 用量具测量钢板弹簧座厚度减少量，检查半轴套管承孔与半轴套管轴颈的配合，测量滚动轴承与桥壳(半轴套管)的间隙(一般应0.005~0.06 mm)、钢板弹簧定位孔磨损量、油封轴颈的径向磨损量与端面磨损量、桥壳上与制动底板结合平面及圆柱面对桥壳轴线的端面圆跳动量及径向圆跳动量。 ..... * (2)半轴套管的检验方法： ①用探伤方法检查半轴套管的裂纹。 ②更换半轴套管时，应检查其与桥壳半轴套