金刚石涂层简介.pptVIP

碳纤维复合材料的加工工艺问题以及 针对碳纤维加工所使用的金刚石涂层 相关问题  目录 一,碳维特性 —,切削实例 二,碳纤维复合材料的应用 十二,结论 三,碳纤维复合材料加工中的难点 四,碳纤维复合材料加工中容易出现的问 题及分析 五,决定刀具性能的三要素 o六,金刚石涂层优点 七,金刚石涂层原理及应用范围 八,常见的金刚石涂层设备及工艺 十,金刚石涂层前处理  碳纤维的特性 碳纤维是高级复合材料的增强材料,具有轻质、高强、高模、耐化学腐蚀、热膨 胀系数小等一系列优点,归纳如下 轻质、高强度、高模量碳纤维的密度是16-2.5g/cm3,碳纤维拉伸强度在 22Gpa以上。因此,具有高的比强度和比模量,它比绝大多数金属的比强度 高7倍以上,比模量为金属的5倍以上。由于这个优点,其复合材料可广泛应 用于航空航天、汽车工业、运动器材等 热膨胀系数小。绝大多数碳纤维本身的热膨胀系数,室内为负数(0.5~16 )×10-6K,在200~400℃时为零,在小于1000℃时为1.5×10-6K。由它制 成的复合材料膨胀系数自然比较稳定,可作为标准衡器具 ③三、导热性好。通常无机和有机材料的导热性均较差,但碳纤维的导热性接 近于钢铁。利用这一优点可作为太阳能集热器材料、传热均匀的导热壳体材 料。  四、耐化学腐蚀性好。从碳纤维的成分可以看出,它几乎是纯碳,而碳 又是最稳定的元素 它除对强氧化酸以外,对酸、碱和有机化学 药品都很稳定,可以制成各种各样的化学防腐制 五、耐磨性好。碳纤维与金属对磨时,很少磨损,用碳纤维来取代石棉 制成高级的摩檫材料,已作为飞机和汽车的刹车片材料。 六、耐高温性能好。碳纤维在400℃以下性能非常稳定,甚至在1000℃时 仍无太大变化。复合材料耐高温性能主要取决于基体的耐热性,树脂 基复合材料其长期耐热性只达300℃左右,陶瓷基、碳基和金属基的 复合材料耐高温性能可与碳纤维本身匹配。因此碳纤维复合材料作为 耐高温材料广泛用于航空航天工业。 七、疲劳强度高。碳纤维的结构稳定,制成的复合材料,经应力疲劳数 百万次的循环试验后,其强度保留率仍有60%,而钢材为40%,铝材 为30%,而玻璃钢则只有20%-25%因此设计制品所取的安全系数, 碳纤维复合材料为最低  碳纤维增强型复合材料 尽管碳纤维可单独使用发挥某些功能,然而,它属 于脆性材料,只有将它与基体材料牢固地结合在 起时,才能利用其优异的力学性能,使之更好地承载 负荷。因此,碳纤维主要还是在复合材料中作增强 材料。根据使用目的不同可选用各种基体材料和复 合方式来达到所要求的复合效果。碳纤维可用来增 强树脂、碳、金属及各种无机陶瓷,而目前使用得 最多、最广泛的是树脂基复合材料。  碳纤维增强树脂复合材料 碳纤维增强树脂基复合材料(CFRP是目前最先进的复合 材料之一。它以轻质、高强、耐高温、抗腐蚀、热力学性能 优良等特点厂泛用作结构材料及耐高温抗烧蚀材料,是其他 纤维增强复合材料所无法比拟的。碳纤维增强树脂复合材料 所用的基体树脂主要分为两大类,一类是热固性树脂,另一类 控望离子量物成已简 用下进行交联、缩聚,形成不熔不落的交联体型结构。在复 合材料中常采用的有环氧树脂、双马来酰亚胺树脂、聚酰亚 胺树脂以及酚醛树脂等。热塑性树脂由线型高分子量聚合物 组成,在一定条件下溶解熔融,只发生物理变化。  碳纤维复合材料在航天航空的应用 N 航天应用:军机、民机应用 航空应用 1.卫星及空间站的结构材料 和部件 2.导弹用结构材料 3运载火箭用结构材料  复合材料在汽车制造领域的应用 e复合材料可以减轻车身重量,降低 油耗,减少尾气排放,提高装载量 其抗冲击性强,能量吸收能力强 可以非常好地改善汽车的安全性能。 对于未来的汽车工业,碳纤维复合 材料蒋成为汽车制造的主流材料 将在汽车发动机气缸,机械驱动轴 车体板、刹车片和其他部件得到发 展和应用。  复合材料的民用领域 运动器材用作网球、羽毛球、和壁 球拍及杄、棒球、曲棍球和高尔夫 球杆、自行车、赛艇、钓杆、滑雪 板、雪车等  碳纤维复合材料在新能源的应用 碳纤维复合材料具有质量轻 强度和刚度高的优异性能和优 异的抗疲劳特性、良好的导电 特性能满足大型风机叶片开发 对材料的要求。可以有效的减 弱恶劣环境对叶片材料的损害, 避免雷击对叶片造成的损伤。