基坑开挖与支撑监理细则(2).docVIP

监 理 实 施 细 则 （基坑开挖与支撑工程） 工 程 名 称 武汉地铁4号线一期土建工程五标段梅苑小区站 编 制 人 翁文英 总监代表 翁文英 总监理工程师 高 松 北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司 北京东方华太建设监理有限公司联合体 2009年 目 录 1、工程概况………………………………………………………2 2、工程技术管理重点难点分析…………………………………11 3、监理工作范围…………………………………………………11 4、监理工作内容…………………………………………………13 5、监理工作目标…………………………………………………14 6、监理工作依据…………………………………………………18 7、监理工作流程…………………………………………………24 8、施工环境监测…………………………………………………26 9、工程质量事故报告及调查……………………………………29 10、安全与文明施工 ……………………………………………31 基坑开挖支撑监理实施细则 1. 工程项目概况 1．1工程项目名称：武汉地铁4号线一期土建工程一标段梅苑站 1．2工程项目规模： (1) 车站站址环境 梅苑小区站位于武汉市武昌区，傅家坡梅苑路与文安路交汇处，车站位于梅园路东侧文安路下。梅苑路红线为25m，文安路红线为30m。周边建筑物：站位北侧为梅苑小区，南侧为省国土资源厅、省消防总队及湖北省社会科学活动中心。 (2) 车站设计范围 梅苑小区站车站起点里程右CK15+169.442 至车站终点里程右 CK15+360.546，全长191.1m (3) 车站建筑面积 车站总建筑面积为10471.47㎡，主体建筑面积为7864.12㎡，附属建筑面积为1204.31㎡。 (4) 车站建筑概况 车站形式为明挖地下二层岛式站台车站。车站全长191.1 m，车站宽度19.7m ，岛式站台宽11m。 本站共设 4 个出入口（其中Ⅱ号出入口为预留）、2 组风亭及一组冷却塔。Ⅰ号出入口位于车站的西南侧，布置于省国土资源厅附近，Ⅰ号出入口提升高度为10.422 米，通道宽4.5 米；Ⅱ号出入口位于车站的东南侧，暂时为预留出入口，预留通道宽6 米；Ⅲ号出入口及Ⅳ号出入口位于车站的北侧，布置于梅苑小区附近。Ⅲ号出入口提升高度为10.278 米，通道宽6米。Ⅳ号出入口提升高度为10.422 米，通道宽6 米。车站两端分别设置一组风亭，风亭均为高风亭，并在1号风亭附近布置冷却塔。紧急消防安全疏散出入口设置在车站东侧，与 2 号风亭成为一体，通道宽1.2 米。 2.场地周边环境 2.1 周边建筑物情况 本站位于文安路上，周边有北侧梅苑小区住宅楼7层，桩基础，距基坑最小距离35米，南侧有伟鹏大厦19层，桩基础，地下一层，距基坑最小距离25米，国土资源厅8层，桩基础，距基坑最小距离12米，省消防总队17层，桩基础，距基坑最小距离10米。 本工程基坑的安全等级为一级。车站主体结构的基坑变形保护等级为一级。 2.2.地质条件 2.2.1地质概况 (1) 地质构造 根据武汉市基岩地质图, 梅苑小区站～中南路站处于大桥倒转向斜的南翼和锅顶山－王家店倒转背斜之上。大桥倒转向斜西起汉阳余氏墩，向东经长江大桥、珞珈山至新店。长约60km，宽约1.5～2.0km，轴线为北西西向。核部为三叠系大冶组灰岩，两翼为泥盆、二叠系地层。北翼倒转，倾向北，倾角70～80度。锅顶山－王家店倒转背斜自汉阳锅顶山，向东经大东门至王家店。长约55km，宽约2.4km，核部为志留系，两翼为泥盆、三叠系岩层。北翼正常，倾向北，倾角52～75度；南翼倒转，倾向北，倾角50度左右。 (2)地形地貌 场区地形平坦，地势较低，为三级阶地之湖塘相沉积区，地面标高变化在21.00～22.00m。 (3) 地层岩性 1)人工填土（Q4ml）层 杂填土（地层代号1-1）：表面为建筑材料、沥青路面，其下为碎石、粘性土及砖瓦片等，呈潮湿，松散～密实状态，层顶高程21.63～22.53m，层厚3.00～5.20m，平均厚度为3.91m。 2) 第四系全新统湖积（Q4l 淤泥（地层代号1-3）：褐灰色，灰褐色，流塑～软塑状态，有机质含量平均值为3.62%，层顶高程17.11～19.09m，层厚0.80～3.80m，平均厚度为2.07m。 3) 第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）层 粉质粘土夹粉土（地层代号6-1）：灰褐色～黄褐色，含铁锰质氧化物；粉质粘土，呈软塑～可塑状态；粉土为中密状态，湿，粘粒含量平均值ρc＝18.4％,层顶高程14.43～17.43m，层厚1.00～7.50m，平均厚度为5.41m。 4) 第四系上-中更新统冲洪积（Q3-2al+pl）层 ①粉质粘土（地层代号7-1）：褐黄～黄褐色，含黑