58-L2型车架修电子机箱清洁作业优化创标项目总结报告.docx

L2型车架修电子机箱清洁作业优化 创标项目总结报告 一、总体概述：项目实施背景、达标项目的对标目标介绍、总体思路等情况概述。 L2型车架修规程要求对车辆内各电子机箱及板件进行清洁维护作业，根据规程要求，需将电子机箱从车上拆卸下来后送电子维修部进行清洁维护作业。 从目前维护情况上来看，电子机箱总体状态良好，维护前与维护后其性能未产生明显的变化，故现在考虑对电子机箱的维护保养方式进行评估，拟通过选取一列L2型架修车作为试点，尝试在不拆卸电子机箱的情况下，使用吸尘器或者其他维护方式对电子机箱进行维护保养，评估此种维护方式后电子机箱的各项功能能否满足列车的应用要求。 二、主要做法：项目实施的技术关键点和重点环节 本项目的主要技术关键点为评估采取新的维护方式前后电子机箱的应用状态能否满足车辆的运营要求。 拟通过选取一列L2型架修车进行试点作业，作业时不对电子机箱本体进行拆卸，除规程要求对电子机箱内存在电池的板件进行拆卸外，不对电子机箱其他板件进行拆卸，使用吸尘器对电子机箱安装环境进行除尘处理，并使用酒精对电子机箱表面进行清洁，最后校核电子机箱各安装螺栓的扭力符合要求。 作业完成后，通过调试确认列车各项功能是否正常，并跟踪此车运营状态，评估此车在架修一年后其电子机箱各系统的故障率情况，并与进行常规作业的L2型架修车进行对比。评估两种维护方式后，其电子机箱各系统的运营状态与故障率等情况。 若两种维护方式前后电子机箱的运营状态及其故障率情况并无较大差别，则可认为此种维护方式已可达到电子机箱的应用要求，可对此种维护方式进行推广。 三、实施效果或创新之处：对比节能创标、达标活动前，项目实施取得的成效或创新之处；创标项目成果形成的标准规范或应用方案。 L2型车架修规程关于电子机箱的清洁有如下要求，以下摘自《CL12.07广州地铁L2型电动车组架修规程（2.2）》： 5.10.3.5清洁SIV电子板，要求清洁度达到Ⅲ级，无烧损、无结瘤、无明显氧化。 5.12.4.5清洁DCU牵引控制单元PCB板。要求清洁度达到Ⅱ级，安装正确牢固。 5.13.1.5清洁广播系统电子板，要求清洁度达到Ⅱ级。 5.13.2.3清洁LU箱电子板，要求清洁度达到Ⅱ级。 5.13.3.2清洁ER电子板，要求清洁度达到Ⅱ级。 5.13.4.1清洁CCU箱电子板，要求清洁度达到Ⅱ级。 实际作业时需将上述机箱全部从车上拆卸后送电子维修部清洁，拆卸需消耗32个人工时，电子维修部清洁完成后需消耗64个人工时将上述机箱安装到车上。 同时，需请运输车辆将上述机箱运输到西朗，电子维修部在西朗进行清洁再返回，往返路程共需48.6公里，耗时约为1天。 每列L2型车共有3个SIV电子板、DCU牵引控制单元PCB板LU箱电子板，2个ER电子板、CCU箱电子板，6个广播系统电子板，为达到Ⅱ级及Ⅲ级的清洁度要求，需要64个人工时对上述电子机箱进行清洁作业，共需消耗10瓶酒精，10公斤白棉布等物料。 经研究及分析，电子机箱的清洁作业是为了防止电子机箱内部积存灰尘对电子机箱的功能及寿命造成影响，不过通过目前L2型车架修经验来看，L2型车车下电气箱体密封状态良好，且L2型车基本处于隧道运营，受外部环境影响较少，车下电气箱体内部灰尘较少，基本对电子机箱正常工作无影响。且目前电子机箱由于需运输到西朗进行清洁，在运输的过程中可能反倒会影响电子设备正常工作状态。因此需要评估Ⅱ级及Ⅲ级清洁度的合理性，避免过度清洁的问题。 综上，建议将上述电子机箱的清洁度调整为Ⅳ级，并建议无需将机箱拆卸安装，只对机箱内部的板卡进行检查清洁，并使用吸尘器对箱体内部进行除尘即可。每列车可节约128个人工时，10瓶酒精，10公斤白棉布等物料。同时也可防止运输过程中对机箱造成的影响及风险，节省相应的运输费用。 四、推广应用情况：项目在实施部门（单位）或公司范围内的应用或推广情况 本项目通过验证后，可在A/B/L各车型的架大修作业中视情进行推广，可有效节约各项维护物料，人力，及运输成本。 五、节能成效及效益：节能量（使用标准煤当量值计算）、经济效益及其他管理效益等。 每列L2型车共有3个SIV电子板、DCU牵引控制单元PCB板LU箱电子板，2个ER电子板、CCU箱电子板，6个广播系统电子板，为达到Ⅱ级及Ⅲ级的清洁度要求，需要64个人工时对上述电子机箱进行清洁作业，共需消耗10瓶酒精，10公斤白棉布等物料。 若此项目通过评估,可将电子机箱的清洁度调整为Ⅳ级，并建议无需将机箱拆卸安装，只对机箱内部的板卡进行检查清洁，并使用吸尘器对箱体内部进行除尘即可。每列车可节约64个人工时，10瓶酒精，10公斤白棉布等物料。同时也可防止运输过程中对机箱造成的影响及风险，节省相应的运输费用。 目前全线网进行架大修的车辆均需要通过此种维护手段进行维修,按照车辆