铁路运输安全与应急管理 行车调度指挥安全管理 第五组PPT（中央）.pptxVIP

中央ATS故障 汇报人：第五组 班级建设 1. ATS故障时的列车运行组织(1)ATS系统的作用与主要功能 ATS系统在ATP.ATO系统的支持下完成对列车运行的自动监控。ATS 系统的主要市能如下: ①运行调整。当列车偏离运行图时，行车调度员可利用系统进行运行调整。 班级建设 ②信息监控。通过ATS车站设备，能够采集轨旁及车载ATP提供的轨道占用状态、进路状态、列车运行状态以及信号设备故障等控制和监督列车运行的基础信息。 ③排列进路。根据联锁表、计划运行图及列车位置，自动生成、输出进路控制命令，传送至车站联锁设备，设置列车进路、控制列车停站时分。 班级建设 ④列车识别跟踪、传递和显示功能。系统能自动完成正线区段内列车识别号(服务号、目的地号、车体号)跟踪。列车识别号可由中央ATS自动生成或调度员人工设定、修改，也可以由列车经车一地通信向ATS发送识别号等信息。 ⑤列车计划与实绩运行图的比较和计算机辅助调度功能。能根据列车运行实际的偏离情况自动生成调整计划供调度员参考或自动调整列车停站时分.控制发车时间。 班级建设 ⑥中央ATS故障情况下的降级处理。由调度员人工介人设置进路，对列车运行进行调整。由ATS车站完成自动进路或根据列车识别号进行自动信号控制,由车站人工进行进路控制 ⑦在计算机辅助下完成对列车基本运行图的编制及管理，并具有较强的人工介人能力。通过设在车辆段的终端,向车辆段管理及行车人员提供必要的信息,以便编制车辆运用计划和行车计划。 班级建设 ⑧列车运行显示屏及调度台显示器,能对轨道区段、道岔、信号机和在线运行列车等进行监视,能在行调工作站上给出设备故障报警及故障源提示。 ⑨能在中央专用设备上提供模拟和演示功能,用于培训及参观。能自动进行运行报表统计,并根据要求进行显示、打印。 班级建设 10.能在车站控制模式下与计算机联锁设备结合，将部分或所有信号机置于自动模式状态。 11.向无线通信，广播，旅客向导系统提供必要的信息。 班级建设 控制中心ATS故障时的应急处理及列车运行织 班级建设 ①下达调度命令当ATS系统运行出现故障时(如ATS工作站无显示,控制中心行车调度员必须根据行车计划或遇临时变更时须征得批准后，及时向有关行车部门下达变更行车组织方式的命令;通过专用调度电话授权给联锁车站行车值班员,转换列车运行控制模式，实行临时性的站控,通知相关车站通过LOW工作站监控列车运行状态.发现问题及时上报。 ②控制模式的转换控制中心00C退出ATS控制模式,将部分或全部控制权下放至车站:般情况下，将设备集中站的控制权下放至车站:其他中间站仍为中心控制:行车调度员可根据具体情况将控制权全部下放至车站。 车站行车值班员接到行车调度员改变行车组织方式的命令后，应及时根据行车调度员授权按照SCC控制权转换程序对控制权进行转换。 班级建设 ③进路模式及终端模式的转换 控制中心OCC或车站需将进路模式转换为人工进路模式(简称MN);控制中心00C或车站终端模式设为人工模式(简称M) ;控制中心或车站需人工办理进路。 ④出、人段(场)作业 行车调度员授权列车出段，与司机进行通信测试;列车出、人段(场)时,衔接段(场)的车站行车值班员与车辆段/停车场值班员进行联系确认，并接受司机通信测试,指示司机进人车站，由衔接段(场)的车站行车值班员人工办理出、入段(场)的进路。 班级建设 ⑤进路的办理 由控制中心OCC的行车调度员根据行车计划，将中间站信号开放为通过信号，并根据需要将道岔封锁;遇有行车计划涉及加锁道岔改变进路时，控制中心OCC的行车调度员或车站行车值班员应提前对相关道岔进行解锁。 ⑥折返作业 折返站行车值班员按作业计划人工办理折返进路;遇运营秩序紊乱时，车站行车值班员可根据折返线占用情况，在保证安全情况下，根据行车调度员临时行车作业安排，安排列车折返站发车时刻，指定站向控制中心 特殊情况下列车运行组织进路的使用。进行SCC操作时,操作人员必须按SCC安全提化作规程办理。 班级建设 ⑦报点作业 车站间单方向报点，即发车站只向接车站报列车在本0CC的行车调度员报点,行车调度员人工铺画列车运行图。 ⑧站台作业 列车在中间站即到即发由司机负责列车停站及开关车门,站台站务务员负责确认车门关闭良好:站台站务员在距紧急停车按钮(发车方向第一个)规定距离(如2 m)附近的黄色安全线处接发列车，观察路轨及接触网情况:确认车门关闭良好，无夹人夹物的情况，面向发车方向，向司机展示车门关闭良好手信号(如右手单臂高举头上，掌心向前)，列车起动后收回手信号。 班级建设 ⑨终点站清客作业 终点站站务员清客完毕后.在距紧急停车按钮(发车方向第一个)规定距离( 如2 m)附近的黄色安全线处,向司机显示车门关闭良好手信号(清客时,兼做清