盾构机适应性评估.pptVIP

中国铁建股份有限公司 中国铁 CHINARAILWAY CONSTRU CRPORATTON LIMITED 成都地铁5号线一、二期工程土建12标 盾构机可靠性及适应性评估 中铁二十二局集团有限公司 2017年3月1日 中国铁建股份有限公司 中国铁 CHINARAILWAY CONSTRU CRPORATTON LIMITED 第一部分工程概况 第二部分设备参数及配置 第三部分可靠性及适应性分析 第四部分总结 第一部分工程概况 ≯11骑龙站~警官学院站 骑警区闻 骑龙站 盾构) 警官学院站 栏杆堰小河 人行天桥口 剑南大 剑南大道 骑龙站~警官学院站区间由骑龙站向南,沿剑南大道东侧绿化带敷设,下穿人行天桥 及栏杄堰小河,最后进入警官学院站,采用盾构法施工,设计里程YDK40+729.404 YDK41+885.000。最小平面曲线半径R=1000m,纵断面为V字坡,最大坡度28‰,隧道最大 埋深21.8m,管片外径6000m,内径5400m。区间穿越的地层主要为泥岩地层、砂卵石地 第一部分工程概况 1.2骑警区间地质情况 右线 左线 全断面砂卵石地 全所面砂卵石地 全所面泥岩地层 全断国泥岩地层 52% 上软下硬地层 上软下硬地 全断百砂卵石地层上软下硬地层·全断面泥岩地层·全断面砂卵石地层·上软下硬地层全断面泥岩地层 左线隧道长1108.07%m,其中全断面砂卵石地层占13%,上软下硬地层占54%,全断面 泥岩地层占33%;骑警区间右线隧道长1050.387m,其中全断面砂卵石地层占8%,上软下 硬地层占40%,全断面泥岩地层占52% 第一部分工程概况 13工程难点 (1)盾构始发端与接收端为中风化、卵石复合地层,地层反应灵敏,扰动后成拱强 度低且有时效性,容易造成土壤损失,造成塌方; (2)卵石地层孔隙率大,渗透性强,易造成水土流失和洞门封堵困难; (3)地层中含个别漂石,无法顺利进入土舱或排出,有可能会被动开仓,停机开舱 增加施工成本,影响工期: (4)砂卵石地层土体改良难度大,地层中富集的石英矿物对刀盘、刀具、螺旋机 盾体磨损严重 (5)卵砾石地层中细颗粒含量少,难以形成有效的土塞,加上地下水富集,螺旋输 送机易喷涌,给文明施工带来困难; (6)泥岩地层破碎后黏粒含贔多,渣土流塑性差,刀盘易结泥饼,影响掘进速度 (⑦)本区间上软下硬地层占较大一部分,施工中容易出现盾构抬头、管片破损、渗 漏等现象。 第二部分设备参数及配置 21总体设计 盾构型号 ZTE6250 整机设计寿命 okm 盾体长度 约8m 整机长度 约84m 总体设计 整机总重 约500t 适应最小平曲线半径 250m 适应最小竖曲线半径 1000m 适应最大坡度 40 第二部分设备参数及配置 2.2刀盘 结构形式 复合式 刀盘钢结构采用Q345C高强 6280mm 开口率 约33% 度钢板焊接而成,为四辐条+四 中心刀具,。4把双联齿刀(刀高 面板的辐板式设计,支撑方式为 87.5mm,刀具距90mm) 齿刀和滴中心支撑,复合式设计可以提供 正面滚刀 20把(18圈,刀高刀互对掌子面的机械支撑,同时可防 187.5mm,刀间距100m)换 止大粒径孤石进入土舱阻塞螺旋 刀盘「边缘滚力11把(18寸图) 输送机。 切刀36把(14m,)间 刀盘开口率为33%,开口处 边缘刮刀 8对(左右各4对) 的纵深方向采用倒锥形设计即“ 磨损检测 2个 严进宽出”的结构,有利于渣土 超挖刀 1把(滚刀) 液斥」的纵向流动,提高渣土的流动效 回转接头6路泡沫+液压+电气 率,继而降低滞磨率。 第二部分设备参数及配置 刀盘上配置有滚刀、切刀、边缘刮刀、超挖刀、贝壳刀、导流刀等刀具。每 种刀具都进行了针对性的加强设计以延长其使用寿命。 J 前 切刀 刮刀 滚刀 双联滚刀 第二部分设备参数及配置 耐磨设计:DZ368/Z369盾构机刀盘采用正面母材上加覆12.5mm的复合耐磨 板,而大圆环外周则配以镶嵌合金的耐磨板,用以提高刀盘的耐磨性能 澄土改良设计:加强了中心区域的渣土改良点和冲洗口布置,提高中心区域 的渣土流动性能。 防结泥饼设计:减少中心区域切刀数量,原1、2号切刀轨迹上刀具数量各减 少2把,以降低泥岩地层掘进施工过程中岀现刀盘中心区域“结泥饼”的风险 第二部分设备参数及配置 23主驱动 DZ368/DZ369盾构机驱动主要侧重于低速高扭矩条件下的稳定运转。由 于地况复杂还应重点考虑驱动系统的抗冲击和密封性能 3排圆柱滚子轴承 轴承设计寿 +10,000h 驱动形式 液驱 液压马达数量 主驱动 驱动功率 3×315KW 0-344 额定扭矩 6848KNm 主轴承密封型式 外4内2唇型橡胶密封 主轴承密封润滑方式 自动集中润滑