汽轮机图片简版20129全解.ppt

（三） 505 电子调速器与电液转换器，错 油门，油动机，调节阀的工作原理简介 抽汽调节同上， 505 电调输出 4-20ma 对应 二次油压 1.5-4.5kgf/cm 2 对应调 节阀最小开度 - 最大开度。 转速探头 ? 接受转速信号 ? 505 调速器控 制输出 4-20ma ? 电液转换 ? 二次油压 ? 控制错油门 ? 油动机 ? 调节阀 505E 输出与二次由压对应关系 如抽气调节 505 调速器输出 4ma, 电液转换器二 次油压 1.5kgf/cm 2 时 , 对应调节阀起 始点零位置 抽气调阀全开位置时 ,505 调速器输 出电流 20ma, 对应二次油压 4.5kgf/cm2 。相当于零抽汽投入。 505E 零抽汽 505 逻辑传递图 端子接线图 DCS HP=30% （来自505) （来自505) n=500rpm （来自ESD) 跳闸信号 Ext. Emer. Shutdown ぜ?┠??┶?攰┸?晤┳?昵 去505 ESD ZS587 速关阀全开 ZS589 速关阀全关 ZS587 速关阀全开 ZS589 速关阀全关 中控允许启动 Start Permissive
允许启动 速关阀全关指示 速关阀全开指示 去505 去DCS 去DCS 起动逻辑图 联锁控制图 505E 跳线图 自动起动曲线 自动连续升速曲线 速度不等率 负荷控制方式逻辑（触点） 串级控制方式 辅助控制方式 505E 键盘图 2 505E 超速 F2 试验 转速发送器和原理 转速发送器产生与汽轮机转速相对应的一次油，作 为转速测量值信号输入调速器的压力变换器。 转速发送 器的结构及作用原理如图所示。 随着机组配置要求的不同，转速发送器的结构有多 种不同变型。转速发送器可借助中间板（ 4 ）装在齿轮箱 （详 1-3410- ）或前轴承座端面，驱动轴（ 7 ）可以与汽轮 机转子直联也可由齿轮机构来传动。泵轮（ 6 ）紧固在驱 动轴上，泵轮和壳体（ 3 ）之间装有油封环（ 8 ）。根据 需要可在泵轮上配装发讯盘（ 10 ）与转速传感器（ 11 ） 配套用于转速测量。 压力油经节流阀从进油管（ 1 ）在大气压力下喷入泵 轮进口腔，当泵轮旋转时，在泵轮进口腔壁面上形成一 层均匀的油层，多余的油则溢出。转速发送器实际上是 一个径向钻孔离心泵，所以它的出口压力 P1 与转速平方 成正比，也正因如此，用一次油压 P1 来作为液压调速器 的转速测量值信号。为扼制出口油压波动的不利影响， 在出口腔中装有整流环（ 5 ）。在壳体上装有冒气器，用 以将进口腔的油气排出。 转速发送器的额定转速为 5000r/min ，相应 P1≈0.25Mpa 。 汽轮机转速与一次油压关系请见随机资料 0-2500-T.Nr-00 。 1 ． 进油 2 ． 一次油 3 ． 壳体 4 ． 中间板 5 ． 整流环 6 ． 泵轮 7 ． 驱动轴 8 ． 油封环 9 ． 回油 10 ． 发讯盘 11 ． 转速传感器 调速器 SRIV 1 ． 手动给定值调节器 2 ． 螺纹顶杆 3 ． 给定值弹簧 4 ． 放大器 5 ． 比例杠杆 6 ． 螺纹支座 7 ． 衬套 8 ． P 型压力变换器 9 ． 调整螺钉 10 ． 支座 11 ． 压力变换器腔室 12 ． 枢轴 13 ． 加速器手柄 14 ． 连接块 15 ． 调速器本体 16 ． 手动启动调节器 B1 一次油Ⅰ C 二次油 T 回油 图 1 PD 型压力变换器（波纹管） 压力变换器有两种不同类型：按特性，图 1 所 示结构为 P （比例）型，图 2 为 PD （比例微分）型。 P 型是单波纹管， PD 是双波纹管。当调速器选用 PD 型压力变换器时，由转速发送器输出的一次油 从进口 B1 引入波纹管与衬套间的腔室，而另一路 一次油Ⅱ是经节流阀和蓄能器从接口 B2 进入两层 波纹管之间的腔室，在稳定工况下 P1 Ⅰ＝ P1 Ⅱ， 但当工况变化时， P1 Ⅱ的变化却滞后于 P1 Ⅰ的变 化，例如机组出现瞬时转速升高，这时由于 △ P1 Ⅰ＞△ P1 Ⅱ，使调速器产生快速超调作用， 以扼制转速的上升，在经过短暂的过渡过程后， P1 Ⅰ与 P1 Ⅱ趋于相等，机组恢复到稳定工况运行。 调速器选用 P 型或是 PD 型压力变换器与机组特性 有关，当机组机器时间 Ta ＞ 7S 时选用 P 型，当 4S ＜ Ta ＜ 7S 时则选用 PD 型变换器。 B2 一次油Ⅱ 图 2 PD 型压力变换器 调速器采用 PD 型压力变送器时，在一次油管路上配置有液压蓄能器，蓄能器的充氮压力为 0.15Mpa 。 压力变换器腔室开有 φ1.5mm 的泄放孔，用以排放一次油路中的空气，改善系统的稳定性。