汽车行业供应链协同的研究剖析.pptVIP

汽车行业供应链协同研究 指导教师 组员 目录 研究背景 2文献综述 3汽车行业供应链分析 4汽车行业供应链协同 5实证企业分析 PART ONE 研究背景 汽车行业供应链协同研究 1研究背景 我国汽车制造业及其供应链现状 汽车制造业是国民经济的支柱产业是当今世界衡量一个 国家发展水平的重要标志。对于中国来说汽车制造业在过去 的几十年中从无到有,在国民经济中占有极为重要的地位 2009年国产汽车产销突破1300万辆,同比增长创历年最 高,乘用车产销首次超过1000万辆,商用车总体呈良好表现 2009年汽车工业的迅猛发展,使我国成为世界第一汽车生产 和消费国。 2013年我国汽车销售量就达到2000多万辆,是20年 前的近20倍,占全球汽车消费市场的近四分之 1研究背景 我国汽车制造业及其供应链现状 序号国家销量同比 831588 1中到 2时68·截止2015年2月10日,根 居汽车贸促会整理相关数据 玉115 显示,2014年1-12月份 3日本 556 全球主要汽车产销国累计销 巴西715 售汽,同比 德玉 07032.94 增长3.35% 印度 3176763-2.0c 其中中国14年销售汽车,同比增长 式玉 2E430309.535 6.86%,占全球总销量的 做罗斯 249410826% 8法到 10加拿大 1E69436.16 2014年1-12月份全球主要国家累计销量 排名(单位:辆) 1研究背景 我国汽车制造业及其供应链现状 序号国京产量同比01 截止2015年2月10日,根 国 2872-23据汽车贸促会整理相关数据 2|美国 153528显示,2014年1-12月份, 3日本 7242601.78 全球主要汽车产销国累计生 4衙回 5896213 汽,同比 5「 增长1.01% 45249 0.0W 其中中国14年生产汽车 6|印度 340160-1.07% 3722890辆,同比增长 墨西哥 197877.26%,占全球总产量的 8E西 6356-14.13 27.5%。 9加大29950 「10西牙91% 2014年1-12月份全球主要国家累计产量排 名(单位:辆) 1研究背景 现实像数据反映 凶的那么乐观吗? 1研究背景 我国汽车制造业及其供应链现状 2013年,中国汽车市场外资汽车厂商以占2580%的企业数 实现销售收入占比54.95%,利润总额占比更是高达58.73 以乘用车市场为例,2013年,乘用车销量中,中系占比仅为 3844%,外商企业占比接近60%。其中,德系占比20%,日系占 比1571%,美系占比1282%,韩系占比896%,法系占比3.69%。 在市场份额方面,2011-2014年我国自主品牌乘用车市场份额 已经连续下降,2014年自主品牌乘用车市场份额跌破四成,较上年 同期下降了214个百分点。与此形成对比的是,合资品牌的汽车增 速明显。 1研究背景 我国汽车制造业及其供应链现状 汽车工业作为我国重点发展投资的产业取得了一定的成绩但与世界汽 车工业先进的国家比还有很大差距。目前汽车产品水平比较低,产品开发能 力不足,产业组织结构不合理,没有形成规模效益,直接影响到我国汽车制 造业供应链的协同发展。汽车供应链及其协同管理存在很多的问题主要表现 汽车供应链内部竞争激烈 汽车供应链物流成本高 ●经销商在为完成整车制造企业的销 售指标时面临高库存的压力及高额成 ●返程空车率高和运输不合理导致的 本负担 高运输成本 零部牛供应商时刻面临着整车制澄·牛效应等不准确的需求预测导致 企业带来的降价压力。 的高库存。 1研究背景 牛鞭效应 牛鞭效应,是供应链管理的基本原理之一,指的是供应链 上的种需求变异放大现象 信息流从最终客户端向原始供应商端传递时,无法有效地 实现信息的共享,使得信息扭曲而逐级放大,导致了需求信息 出现越来越大的波动,此信息扭曲的放大作用在图形上很像很 根甩起牛鞭,因此被形象地称为牛鞭效应。 可以将处于上游的供应方比作梢部,下游的用户比作根部 旦根部抖动,传递到未梢端就会出现很大的波动