水稳基层施工方案06161.docxVIP

连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改建工程 LM-3标段 基层施工方案 中交一公局海威工程建设有限公司 连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改建工程 LM-3标段项目经理部 水泥稳定碎石基层施工方案 1工程概况 连霍高速公路洛阳至三门峡段高速公路于 2001年建成通车，设计时速 100km/h,路基宽24.5m。本工程是对连霍高速公路洛阳至三门峡段进行拓宽改 建，改扩建标准为双向八车道高速公路。全长 195公里（其中双侧整体式加宽 50.68公里，单侧整体式加宽112.06公里，单侧分离式加宽32.17公里），设 计速度为100 km/h o 本标段为LM-3标，标段起点 LK56+000,终点RK80+100拓宽路线长约 24.1km,拓宽后为双向8车道，本标段为分离式、单侧加宽，主要施工内容有： 水泥稳定碎石底基层、基层、改性乳化沥宵封层、沥宵混凝土铺筑 （4cmAC-13C+6cmAC-20C+10cmATB-25g路部分：老路铢刨、老路修补加罩、 老路病害处理。辅路、匝道等部分：水稳基层、改性乳化沥宵封层、沥宵混凝土 铺筑等。 3施工准备 人员配置 4.1机械设备 机械名称 规格型号 数量 备注 拌合站 MWB700 1 新购置 装载机 ZL50 4 近四年内购置 摊铺机 SP1600 2 新购置 振动压路机 220 5 近四年内购置 胶轮压路机 XP-301 3 近四年内购置 运输车 20T 25 新购置 货车 解放双排 1 水车 8T 2 交通车 3 4.2材料准备 目前我项目试验室正在进行验收准备，为了加快整体施工进度水稳底基层配 合比试验委托河南省交院工程检测加固有限公司， 试验配合比已报中心试验室审 批。 根据本工程对各种原材料的需用量及规范质量要求，选择能够满足工 程质量和进度要求的料源。 水泥：采用仰韶P.C 32.5缓凝水泥，初凝时间不小丁 4小时，终凝时间 不小丁 6小时。 集料：碎石、石粉来源丁坡头乡腾鑫建材，质量和级配经试验检测满足 质量要求。 水：当地地下水。 混合料配比 混合料配比 拟采用的水泥稳定碎石配合比 9.5-31.5 (%) 9.5-19 (%) 4.75-9.5 (%) 0-4.75 (%) 水泥掺量 (%) 最佳含水量 (%) 20 26 27 29 4.5 4.8 配比提供 试验室检测原材料含水量后，给拌和站操作负责人提供施工配合比通知单， 以指导混合料拌和。 4.3下承层准备 按质量标准、设计要求对底基层的宽度、平整度、高程、松散、坑槽、活洁 度，以及压实度、厚度、强度进行验收，凡不合格的部位，应立即处理至底基层 的质量标准和设计要求。 达到验收标准后用水车洒水，使表面湿润。 4.4测量准备 在验收合格的底基层上进行中线恢复，并依据基层的高程、横坡、厚度在两 侧边线外0.2m处每10m钉立钢钎，在钢钎上架设4 3mm勺钢丝(钢丝平■行丁设 计高程)作为控制基准线。摊铺过程中对破坏的或有疑问的边桩随时进行复测， 务必保证测量准确。用石灰标出基层外侧边部的位置。 4.5外侧支模和内侧导梁架设 外侧支模 依据测量放样，在摊铺基层的段落边部用白灰洒出边线支模， 支撑槽钢，并 用钢钎固定，从而保证成型基层的边部到位、不塌边和顺直。 支模长度不少丁 100m左右的工作面，随后边施工边支模以保证摊铺的连续 性。 碾压完毕、养生开始前进行拆模。压路机严禁进入已拆模的段落，否则不允 许拆模。 内侧导梁架设 铝合金基准杆采用6m长铝合金，共备5?6节组合使用，每节下有两个 可调整高度的支架。安放的基准杆应保证与两侧的基准钢丝绳在同一个平■面 上，两节基准杆的连接处应平顺（可用夹子夹住），以保证摊铺机的高程传 感器能顺利滑动前移而不被绊住。当前传感器正在其上滑移的基准杆走完 时，应安放到余下未走的基准杆的最前方，循环交替使用。 5施工 向监理工程师报验工作面准备情况，合格后即可组织施工。 5.1混合料拌和 5.1.1拌和控制 启用1号水稳拌和机，产量为700 t / h;为避免料斗问发生窜料现象，在 2#与3#、4#与5#的冷料斗问用隔板分隔。 1#、2##料斗装粗骨料，3#、4##料斗装细骨料，5##料斗装石屑。用4 台ZL50装载机给冷料斗上料，上料速度听从冷料斗上看管人员的指挥，以满足 拌和机的需求为止，避免不同规格料斗问发生窜料现象。 上料时应在同一时间段内，采用含水量相近的材料，以避免含水量变化频 繁，影响混合料配合比。 装载机上料时，保留离地面 0.5m高度内原材料不动，装距地面 0.5m高 以上的材料，以确保原材料含水量的稳定。 拌和前，先对拌和设备进行调试，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规 定的要求。 拌合料斗上设3~4名工人监控冷料的下料状况，并采用必要工具进行操 作，确保下