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爆破技术在铁路建设中的作用
冯叔瑜院士
中铁道科学研完院
1、概述
50年代建国初期,施工装备差,技术也差。长
隧道、大高桥、重点土石方工程,成了铁路新
线建设的三大难点,严重影响了线路走向和选
线的理念。隧道、重点土石方都和爆破有关。
以成渝铁路为例,可以看到我国铁路建设的发
展情况。当时新建铁路:土石方工效低,石方
0.5m3/工天,土方1.0m3/工天左右。隧道进度更
1、概述
(1)以成渝铁路为例,线路只能沿河谷穿行,
以至全长达500多km。以下数据可以看到
我国铁路建设的进展情况
旧线:全长500多km
新线:全长300km
公路:全长330多km
成渝客运专线与旧铁路线走向对比
量常
公北衣站案
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1、概述
(2)50年代新线铁路的建设基本靠人力。
据统计,1953~1957,1958~1962土石方工
程消耗的劳动力分别占51.0%,56.6%;
建设费用却分别只占21.7%,22.9%。
在鹰夏、宝成、川黔等线采用大爆破技
术后劳动生产率提高到20m3/工天以上。
1、概述
(3)60年代初期,在成昆、贵昆、
都桂等线有了部分小型施工机械(手
风钻,小型拖拉机、隧道钻孔台车)
,重点土石方采用大爆破,施工进度
有所提高。隧道由50m/月成洞提到
100m/月成洞。
1、概述
(4)70年代到现在,经过了漫长的
岁月,施工机槭及其他装备逐步提高
,基本达到了施工机械化。但在重点
土石方和隧道工程中,仍然离不开爆
破
2爆破技术的发展历程
第一阶段
1、大爆破(药室法)时期
宝成铁路大爆破工点148处,共爆破石方量
250万m3
冫鹰夏铁路大爆破工点116处,共爆破石方量
2395万m3
成昆铁路大爆破工点200余处,共爆破石方量
565万m3
由于经验不足,单纯提高爆破方量,并未考虑
程地质和水文地质条件,以致出现一些边坡
2.爆破技术的发展历程
62年铁道部对十条新线铁路大爆破工点进行了调查分
析研究,总结经验后,在成昆、贵昆、湘黔等线应
用,绝大多数边坡稳定,灾害大为减少
a一爆破后;
b—调查时
刀成昆线
0000000
14,1
稳定工点基本稳定工点不稳定工点
稳定工点基本稳定工点不稳定工点
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