QCT558_汽车发动机 轴瓦双金属结合强度破坏性试验方法.pdfVIP

中华人民共和国汽车行业标准 QC/r 558-1999 汽车发动机轴瓦双金属结合强度 代替JI3 3938- 85 破坏性试验方法 本标准是参照采用ISO 4386/ 1 -19828滑动轴承— 多层金属滑动轴承一一第二部分:轴承合金 层厚度大于或等于2 mm的结合强度破坏性试验方法》制定的 1 适用范围 本标准规定的方法适用于合金层厚度大于或等于2 mm的锡、铅、铜和铝基轴承合金材料与钢背结 合强度的测定。用于验收产品和评定制造缺陷对轴承双金属结合质量的影响。也可用于控制产品质量、 以及研究各种工艺方法和不同轴承合金对轴承双金属结合强度的影响 对于合金层厚度小于2 mm的轴承或双金属，建议采用本标准中附录A(参考件)的方法进行 2 定义与符号 2.1 定义 2.1门 最大试验载荷(F、二)试验中使合金层或结合层发生破裂，或将合金层从钢背r撕离下来的力。 2.1.2结合强度(R,,)最大试验载荷与试样结合面面积之比 2.1.3合金层厚度特性极限值(H, )轴承双金属结合强度随合金层厚度的增加而增加，当达到某一厚 度值时，其结合强度不再受厚度增加的影响，此厚度值定为该轴承合金材料的厚度特性极限值。 2.1.4绝对结合强度(R,):当合金层厚度增加到大于或等于其厚度特性极限值时，所测得的最大试验 载荷与试样结合面积之比值 最新资料最新资料 2.1.5相对结合强度(R,,,):当合金层厚度小于厚度特性极限值时(即在相对结合强度范围内)，所测 定的最大试验载荷与试样结合面积之比。 2.1.6图解绝对结合强度(862):在已知轴承合金材料的绝对结合强度关系曲线图上，描出相对结合 强度值点，与坐标原点连线并延长，同厚度特性极限值直线的交点，所对应的结合强度值，即为该合金材 料轴承双金属的图解绝对结合强度。 2.2 符号 F--一最大试验载荷，N (kg·f); A一一试样结合面积，mm}; H-一 合金层厚度特性极限值，mm; 尺n一一轴承双金属的结合强度，N/mm(kg f/mm=); R,.n— 绝对结合强度，N /mm` (kg·f/mm); R.一 相对结合强度，N/mm2(kg f/mm); R,h2 图解绝对结合强度，N /mma (kg·f /mm` ); Tx— 拉伸试验标志 国家机械工业局1999-03-15批准 1999-03一15实施 QC/T 558-1999 3 试样 3门 试验的制作 试样可以直接从(合金层厚度大于或等于2 mm的)轴承和轴承双金属板带(或轴承毛坯)上取样加 工。其形状、尺寸、公差及表面粗糙度按表1和图1规定。 3.2试样的修整 制作试样过程中，应注意修整图1中。.1 mm处，清除飞边、毛刺等 表1试样及试验装置儿何尺寸和公差范围 mm 轴承 轴颈轴承与止推轴承 试验 试 样 测量装置 轴承 面积 内径 d d, d, 一 d, A d, d, 十0.1 d, t0. t 〔) d, 士 0.01 士(). 01 mm 0