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第六章柴油机供给系统 柴油机供给系统由燃油供给、空气供给、混合气形成及废气排出四部分组成,主要功 用是定时、定贔、定压将柴油喷入然烧室,与适当运动的空气迅速混合燃烧,最后使废气 无害排入大气。高压燃油的产生与配送由喷油泵负责,按结构分为柱塞式喷油泵、分式 喷油泵,并形成不同特点的燃油供给系统. 柱塞式喷油泵燃油系统 分配式喷油泵燃油系统  第一节柴油的选用 在石油蒸馏过程中,温度在200~350℃之间的馏分为柴油。柴油分为轻柴油和重 柴油。轻柴油用于髙速柴油机,重柴油用于中、低速柴油机。汽车柴油机均为高速柴 轻柴油按其质量分为优等品、一等品和合格品3个等级,每个等级又按柴油的凝 点分为10、0、-10、-20、-35和-50等6种牌号。其凝点分别不高于10℃C,0 10°C,-20℃,-35℃,-50°℃C,牌号越高凝点越低。选用时,号数应比实际气温低5~ 0号:全国4~9月,长江以南冬季 -10号:长城以南冬季; 半 20号:长城以北冬季,长城以南黄河以北严冬 30号东北、西北部分地区严冬。  第二节燃烧室 柴油机采用特殊的燃烧室结构,并使其与柴油喷雾束有良好的配合,常见的直喷 式燃烧室和分隔式燃烧室两大类 直喷式燃烧室由凹顶活塞顶部与气缸盖底部包围而成,大部分容积集中于活塞顶 部的凹坑内。形状简单,结构紧凑,散热少,工作粗暴。 分隔式燃烧窒由两部分组成,一部分位于活塞顶与气缸盖底面之间,称为主燃烧 室,另一部分则在气缸盖中,称为副燃烧室,两者之间用通道相连。主燃烧室气压 上升较缓和,工作柔和。散热面积大,节流损失大,起动较困难  第三节喷油器 汽车柴油机广泛采用闭式喷油贔,主要由喷油器体、调压装置及喷油嘴等部分组成。 喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对精密偶件,也称为针阀偶件,其配合间隙仅为 0002~0.004mm。根据喷油嘴结构形式的不同,闭式喷油器又可分为孔式喷油器和轴 计式喷油器两种,分别用于不同类型的燃烧室。 密封 孔式喷油嚣的喷油嘴头部加工有1~8个啧孔,喷孔直径为0.2~0.5mm,喷油孔的数 目、大小、角度取决于燃烧室形状尺寸、喷油器位置、空气涡流等情况。喷油压力高 雾化质量好,易结碳。轴针式喷油器,针阀密封锥面以下有一段轴针,它穿过针阀体上 的喷孔且稍突出于针阀体之外,使喷孔呈圆环形  第四节柱塞式喷油泵燃油系统 柱塞式喷油泵燃油系统由柴油箱、油管、滤淸器、输油泵、喷油泵、喷油器、供油提 前角自动调节器、调速器等组成。油路分为低压、高压和回流三部分。低压油路:从柴 油箱到喷油泵入口,油压一般为0.15~0.3MPa。髙压油路:从喷油泵到喷油器,油压在 10MPa以上 放氣螺絲 喷油泵回油管 高壓油管 柴油滬淸器 噴油器 放氣蝶絲 低壓油管 昆显 供油提前角 输油泵 自动调节器  一、柱塞式喷油泵 喷油泵的功用是按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序,以一定的规律,定时定量地 向喷油器输送高压然油。喷油泵种类很多,主要有柱塞式喷油泵、转子分配式喷油泵和 泵喷油器等。柱塞式喷油泵结构简单,性能良好,工作可靠,在汽车柴油机上得到广泛 的应用 3MB SA  泵油机构 泵油机构包括柱塞套、柱塞、柱塞弹簧、上下柱塞弹簧座和、岀油阀、岀油阀座、出油阀 成喷油 塞偶件 质合金钢制造,经过精细加工和配对研磨,配合间隙在0.0015~0.0025mm。间隙过大,容 易漏油,导致油压下降;间隙过小,对偶件润滑不利,且容易卡死。柱塞偶件在使用中不能 互扫 压油管接头 出油阀弹簧 出油阀座 出油阀 柱塞套 柱塞弹簧 油量控制机构 滚轮体 凸轮轴  喷油泵工作时,柱塞作上、下往复运动,通过三个阶段完成泵油任务。进油过程:柱塞向 下运动,柱塞上部空间(称为泵油室)产生真空度,当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开 后,充满在油泵上体油道內的柴油经油孔进入泵油室。供油过程:柱塞向上运动,一部分燃 油经油孔流出,当柱塞顶面遮住簊筒上进油孔的上缘时,泵油室内的油压迅速升高。回油过 果部的中行到奇扎这斜遇件油录的口油通时,油露任压油路便号柱 進出油孔 柱塞有效行程 控制槽 柱塞(a)進油 b)開始 在抽几 刚堵住 )噴射結束(柱塞之扫 c)射中  出油阀与出油阀座是喷油泵中另一对精密偶件,称岀油阀偶件。出油阀偶件构成-个单向 阀,位于柱塞偶件的上方,其作用是在停供时,将高压油管与柱塞上端空腔隔绝,防止高压 油管内的油倒流入啧油泵内。岀油阀减压环带与岀油阀座孔的配合间隙很小。减压环带以下 的出油阀表面是其在出油阀座孔内往复运动的导向面,导向部分的横截面为十字形 柴油輸油