开发区建安路文安路汇安路工程项目环评PPT教学内容.pptVIP

3.3 声环境现状与影响评价 声环境影响预测分析 道路沿线噪声预测结果分析： 道路预测交通量最大时期，在无建筑物遮挡条件下，建安路、文安路、汇安路沿线均执行2类区标准（昼间60dB、夜间50dB）。 建安路昼间噪声0~30m范围内超标，30m以外的范围能达到2类标准；夜间噪声0~30m范围内超标，40m以外的范围能达到2类标准。 文安路昼间噪声0~30m范围内超标，40m以外的范围能达到2类标准；夜间噪声0~40m范围内超标，50m以外的范围基本能达到2类标准。 汇安路昼间噪声0~40m范围内超标，50m以外的范围基本能达到2类标准；夜间噪声0~10m范围内超标，50m以外的范围能达到2类标准。 3.3 声环境现状与影响评价 声环境影响预测与评价 公交停靠站影响分析： 公交车停靠进站和起动时瞬时噪声对周边敏感点的影响会超过2类区限值，但由于公交车进出站台时间较短，其小时等效声级还是能达到2类区标准要求的，根据《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008），夜间突发噪声允许不超过标准限值15 dB，则刹车噪声能达到标准的。 3.2 环境空气质量现状与影响评价 1．汽车尾气所排污染物对地面浓度的贡献值随距离变化衰减显著。 2．交通高峰期汽车尾气污染物贡献值浓度分布CO各时段均未出现超标现象，建安路、文安路、汇安路的最大贡献值（道路中心线外20m处）分别占二级标准值0.303%、0.246%和0.274%。 3．交通高峰期汽车尾气污染物贡献值浓度分布NO2各时段均未出现超标现象，建安路、文安路、汇安路的最大贡献值（道路中心线外20m处）分别占二级标准值4.2%、3.2%和4.0%。 大气环境影响预测分析 3.2 环境空气质量现状与影响评价 4、交通高峰期汽车尾气营运初期对各敏感点贡献值CO为0.322%~0.378%，NO2 为3.08%~3.79%，规划中期对各敏感点贡献值CO为0.26%~0.326%，NO2为4.125%~5.41%。 由此可见，本项目建成通车后CO对周围空气环境影响较小，而NO2对周围空气环境有一定影响，对敏感点影响不大，影响范围主要集中在公路红线范围内，交通流量越大，影响越大。 大气环境影响预测分析 3.2 环境影响预测评价 道路配有良好的排水系统，对于暴雨产生的路面径流，均能通过道路雨水排水系统集中排入地表水水系。 本工程给排水系统和管网设置合理，污水能纳管，对周围河道水质影响不大。 水环境影响预测分析 3.2 环境空气质量现状与影响评价 营运初期市政设施尚未完善，道路沿线每隔100m设置垃圾筒。生活垃圾由环卫部门收集后统一进行卫生填埋。 远期规划生活垃圾纳入城市环卫部门收集与处置范围。本区块产生的生活垃圾将被定点存放，每天收集后及时运往垃圾填埋场实施卫生填埋。 采取以上措施后，项目产生固废不会对周围环境产生明显不利影响。 固体废物影响预测分析 3.2 环境空气质量现状与影响评价 施工期对生态环境的影响主要表现在道路建设占用土地、桥梁施工对河道生态影响以及挖土、填土造成的水土流失、扬尘、生态植被的破坏。 营运期对道路两旁农作物生长的不利影响主要有两个方面：一是道路扬尘降在植物表面，降低植物的光合作用合呼吸作用，进而对农作物的生长发育产生一定的影响；二是汽车尾气排放会对植物生长产生不利影响。 生态环境影响预测分析 3.2 环境空气质量现状与影响评价 施工时做好临时堆放点的防雨护坡管理。对于永久性占地做到边施工边征用，对于临时性占地，在施工结束时应尽快恢复植被，以减少水土流失。 道路建成后还将实施合理的绿化进行一定的生态补偿，保护自然生态环境，有利于改善道路局部小气候。 落实以上措施后本项目对生态环境影响较小。 生态环境影响预测分析 建设期环境影响分析 营运期污染因子分析 4. 工程分析 4.1 建设期环境影响分析 拆迁安置：不涉及拆迁 公共设施：不涉及公共设施的迁移 交通运输：运输车辆的增加导致短时期内相关路段的交通拥挤和阻塞现象。 社会环境 水土流失影响附近水体水质； 弃土扬尘影响大气环境质量； 道路拟建处及沿线部分植被被人工混凝土替代。 生态环境 4.1 建设期环境影响分析 主要为施工扬尘、汽车尾气。 废气 主要为施工人员生活污水以