上海焦化甲醇会议资料.pptVIP

中国甲醇行业面临的挑战 2006年4月 行 业 风 险 产能风险——产能急剧膨胀 供应严重过剩 成本风险——与国外装置相比成本偏高 运输风险——产地到消费地运输方式 ：火车 能源风险——能源供应紧张 价格持续上升 下游风险——下游需求增长存在不确定性 近年产能、开工情况 产能风险 世界及中国GDP增长率 产能风险 全球产能及其增长率 万吨 产能风险 2000年至2005年间，全球甲醇产能平均增长率4.3%。 全球产能及其增长率（不包括中国） 万吨 产能风险 如不考虑中国因素，2000年至2005年间，全球甲醇产能平均增长率仅2.5%。 中国产能及其增长率 万吨 产能风险 中国2000年至2005年间甲醇产能平均增长率16%。 中国产能数据上焦统计，世界其它地区产能数据来自CMAI。 甲醇装置开工率 产能风险 开工率比较 全球甲醇产能保持低水平平稳增长，与需求增长基本一致，开工率在高水平（83-86%）平稳运行。 中国甲醇产能爆炸式增长。2005年占全球新增产能的比重达到87%。开工率较低（50-70%），且波动较大。 产能风险 中国产能与需求增长率 产能风险 近年甲醇产能增量情况 产能风险 中国甲醇行业增长情况 产能： 1996-2003 年均 6% 2004 年均 28% 2005 年均 36% 表观消费： 1996-2003 年均 16% 2004 年均 18% 2005 年均 15% 产能风险 中国甲醇主要在建项目 内蒙古 320 海南 60 河南 250 安徽 50 陕西 112 上海 45 山东 100 山西 40 河北 93 四川 40 青海 90 新疆 38 重庆 85 其它 70.5 总在建规模为1300多万吨，预计在2007~2008年间达产。 产能风险 中国甲醇产能及增长率预测 万吨 产能风险 中国甲醇行业状况 预计2009年前中国甲醇产能仍将保持近30%的年增长率。 中国产能增速远远超过传统需求增速。 ————中国甲醇产能将严重过剩 产能风险 中国甲醇产能高增长的原因 中国近年为何会出现如此高的甲醇产能增长率？ 价格近期高位运行，利润凸现 中国甲醇下游行业处在高增长期 甲醇技术成熟，工艺简单，投资门槛较低 产能风险 行业利润显现 投资急剧增长 产能急剧扩大 供大于需 目前状态 市场整合投资萎缩 下游需求增长供小于需 2004年状况 产能风险 中国甲醇行业的竞争力现状 中国甲醇装置开工率波动幅度较大，可以看出我国甲醇行业易受外部影响，抗风险能力较弱。 近年甲醇进口量下降，与国际能源价格升高、国际甲醇价格走强有相当关系。 中国能源价格偏低，目前国家已出台相关政策：使国内能源价格逐步与国际能源价格接轨。这将进一步减弱中国甲醇与国际甲醇的价格竞争力。 成本风险 近年中国进口甲醇比例 成本风险 万吨 甲醇出罐成本比较 美元/吨 成本风险 大型甲醇装置成本分析 国际大型甲醇装置制造成本较低，价格弹性较大，抗风险能力较强。 中国甲醇装置制造成本较高，价格刚性较大，抗风险能力低。 天然气装置甲醇虽然目前成本较低，但面临较大的涨价压力。 根据国家发改委《发改价格[2005]2756号》精神，进一步规范价格管理；逐步提高价格水平，理顺与可替代能源的价格关系；建立与可替代能源价格挂钩和动态调整的机制。天然气出厂基准价格每年调整一次。 成本风险 甲醇产业的新动向 由于能源价格的高涨，全球甲醇装置由消费地向原料地迁移。 我国能源行业纷纷延伸产业链，都有大型甲醇装置的建设计划。 成本风险 世界主要甲醇产区产能占全球比例 成本风险 国际甲醇:从产地到消费地的运输 国际大型甲醇装置甲醇产品主要运输方式: 船运 管道 运输风险 中国西部甲醇:从产地到消费地的运输 中国能源基地的分布以内陆居多，因此大部分在建拟建甲醇装置都在蒙、陕、豫、晋等西部地区，而主要消费地集中在沿海地区，外运以铁路为主。 运输风险 铁路 中国铁路运输现状 铁路运力相当紧张，在未来相当长的时间内运力不会有根本性地提高。 运费呈上涨态势，2006年4月10日起，铁路运费平均上涨0.44分/(吨公里)，涨幅达5%。 甲醇特性，要求使用专用槽车，这意味着必须承担返空费用且运力浪费，使铁路运输的紧张程度进一步加剧。 运输风险 长距离铁路运输的不便 运输成本在甲醇销售成本中占有很大的比重，