低硫低磷和低灰分添加剂剂发展现状及趋势.pptVIP

低硫酸盐灰分、低磷和低硫发动机油 添加剂的发展现状及趋势 报告人:姚文创 2014.1 概述 低SAPS型抗氧抗腐剂的发展现状及趋势 产低SAPS型金属清静剂的发展现状及趋势 低SAPS型摩擦改进剂的发展现状及趋势 结束语 1概述 汽车的尾气排放严重影响了环境质量。 汽车尾气对PM2.5贡献达到20%以上,是雾霾的重要来源之 据统计,大气污染中有60%的一氧化碳、50%的氮氧化合物 和70%的烃类、有机挥发物来自汽车排放。 为了满足法规要求的排放标准,未来汽车均采用电控燃油喷 射技术,广泛安装催化转化器,柴油车还要安装颗粒物过滤器 汽车技术的发展要求发动机油须满足低硫酸盐灰分、低磷、 低硫(低SAPS)需求。发动机油中的磷、硫、金属大部分来自添 加剂,为了适应环保的要求,添加剂本身也应该向着低磷、低硫、 低灰分的方向发展,以满足更高质量发动机油的要求。 1概述 环保和节能型油品发展方向: 高标准:2010年通过的GF-5汽油机油规格中增加了环保和节能要求。 磷含量不大于0.05%,硫0.2%,硫酸盐灰分不大于0.5%,仅为目前 高级润滑油指标的一半。 液化石油气(LPG)或压缩天然气(CNG)被世界公认是最具发展潜力和 实用价值的汽车代用燃料。燃烧较为完全干净,而且能够显著地减少 空气中苯、甲醛等有害物质及固体微粒的排放,同时降低发动机噪声 必燃气机油最重要的质量要求是灰分不能太高。天然气发动机油要求硫 酸盐灰分在0.5%左右,而通常汽、柴油机油硫酸盐灰分在1%左右。 因此急需开发新型的低SAPS的替代添加剂,并且选用较高质量的低硫 基础油原料。 1概述 发动机油最常用的几大类添加剂中,无灰分散剂、粘度指数改进 剂主要是高分子聚合体构成,不含硫、磷和金属元素。 发动机油的硫酸盐灰分主要来自于不同种类添加剂中的金属元素, 特别是碱性金属含量较高的金属清净剂中。研究表明,由金属清 净剂所产生的无机盐灰分大致占活塞沉积物总量的30%~60%。 磷在发动机油里通常以二烷基二硫代磷酸锌(zDDP)的形态岀现。 而硫主要来自于基础油及含硫添加剂(如ZDDP、硫化烷基酚盐 等)。通常ZDDP提供0.1%的磷、0.2%的硫在润滑油里。 1概述 不同类型添加剂中硫酸盐灰分、磷及硫的含量比较结果 TBN M 9 硫酸盐 灰分% 烷基水杨酸钙1605.5~6.5 18~21 170 烷基苯磺酸钙|290-11-~ 12.5 硫化烷基酚钙|235~8.5~9.52.9 烷基二硫代磷 9~10(Zn)14 8~928 酸锌 18 2低SAPS型抗氧抗腐剂的发展现状及趋势 但低SAPS型抗氧抗腐剂的发展现状 低硫、低灰、低磷型抗氧抗腐剂 酚类抗氧剂 胺类无灰抗氧剂 低灰、低磷型抗氧抗腐剂 烷基硫代氨基甲酸酯 噻唑类油溶性杂环化合物 低磷、低硫型抗氧抗腐剂 但低SAPS型抗氧抗腐剂的发展趋势 2.1低SAPS型抗 低硫、低灰、低磷型抗氧抗腐剂 酚类抗氧剂 酚型化合物是应用最为广泛的一类抗氧剂,酚型抗氧剂与 ZDDP复合具有很好的协合作用 酚酯型抗氧剂L135(RHY505)是一种高温抗氧性能非常突出, 能够有效抑制油品的氧化和控制油泥形成,可有效的取代亚甲基双 酚,抗乳化性能好,可用于工业润滑剂、内燃机油和传动液。 红褐色透明液体 CH2CH2 COOR 闪点(开口):173℃ 热分解温度:233℃ 2.1低SAPS型抗 胺类无灰抗氧剂 典型的内燃机油芳胺型抗氧剂有N苯基-a-萘胺、烷基化苯基 萘胺、二烷基二苯胺等 N苯基a崇胺 NH烷基化苯基a-禁胺 R 二烷基二苯胺 (L57,丁基辛基 2.1低SAPS型抗 些研究者在芳胺的适当位置引入适当的烷基后,增强了其 耐高温能力,如二壬基二苯胺抗氧剂,油溶性好,配伍性强, 与zDDP复合可以在高温情况下使用,能有效地控制油品粘度和 酸值的变化,可用于调制高档航空润滑油、SG级以上的汽油机 油、低磷内燃机油、自动传动液、金属加工油和淬火油等。 CoHo CoDis 有文献报道低聚型的二苯胺可用于酯类润滑剂,它在极高 温的条件下抗氧化性能比单独使用烷基化的二苯胺效果更理想