智能新能源汽车技术 教学课件 项目3：电机及电机控制器.pptVIP

10、工作定额 （8）S8包括变速变负载的连续周期工作制。按一系列相同的工作周期运行，每一周期包括一段在预定转速下恒定负载运行时间，和一段或几段在不同转速下的其他恒定负载的运行时间，但无断能停转时间。 （9）S9负载和转速非周期性变化工作制。负载和转速在允许的范围内变化的非周期工作制。这种工作制包括经常过载，其值可远远超过满载。这是电动汽车的工作制。 （10）S10离散恒定负载工作制。包括不少于4种离散负载值（或等效负载）的工作制，每一种负载的运行时间应足以使电动机达到热稳定，在一个工作周期中的最小负载值可为零。 3、汽车变频电动机铭牌 11、额定功率因数 额定功率因数指电动机在额定输出功率下，定子绕组相电压与相电流之间相位角的余弦,约为0.70～0.90。电动机空载运行时,功率因数约为0.2左右。功率因数越高的电动机,发配电设备的利用率越高。 12、额定效率 对电动机而言，输入功率与输出功率不等，其差值等于电动机本身损耗功率，包括铜损、铁损和机械损耗等。效率是指输出功率与输入功率的比值，即通常为75%～92%。电动机的损耗越小，效率越高。 13、转子电压 转子电压仅对绕线式异步电动机，定子绕组加有额定电压时，转子不转动时两个滑环间的电压。 注：电动汽车中不用绕线式异步电动机。 3、汽车变频电动机铭牌 14、转子电流 转子电流仅对绕线式异步电动机，使用在额定功率时的转子电流。注：电动汽车中不用绕线式异步电动机。 15、起动电流 起动电流是指电动机在起动瞬间的电流，常用它与额定电流之比的倍数来表示。异步电动机的起动电流一般是额定电流的4~7倍。 16、起动转矩 起动转矩是指电动机起动时的输出转矩，常用它与额定转矩之比的倍数来表示，一般是额定转矩的1~1.8倍。 17、质量 质量指电动机本身的体重，以供起重搬运时参考。 3、汽车变频电动机铭牌 谢谢观看！ * * * * * * * * * * * 由于换向器和电刷的存在，换向时由于换流容量过大，会烧毁换向器和电刷，严重时出现换向器上出现环火，有刷电动机功率一般在10kW以内，换向器引起转矩波动，并限制了电动机的转速，而电刷带来摩擦与射频干扰(RFI)。而且，由于磨损和断裂，换向器和电刷需定期维护。这些缺点使其可靠性低且不适合于免维护工作，从而限制了它们在电动汽车驱动领域的广泛应用。 对于电动汽车功率需要从几十千瓦到几百千瓦，只能采用电力电子换向的永磁直流无刷电动机或永磁直流同步无刷电动机，由于同步无刷转矩输出更平稳，轿车使用同步无刷电动机。 2、直流电动机模型 直流电动机之所以称为直流电动机是因为电源是直流电，交流电动机之所以称为交流电动机是因为电源是交流电，无论是直流电动机还是交流电动机线圈内部电流方向都是变化的。可见有刷电动机工作的条件是，线圈能在换向点处把电流换向，电动机就能顺利转动下去。现在把电动机转子采用永磁体，定子线圈采用电子换向，在转子上增加位置传感器，电动机变频器根据转子位置，通过控制开关管的导通与截止，实现对线圈电子换向，这个传感器通常称为电动机解角传感器。 2、直流电动机模型 1、三相原始电动机基本结构 如图5-2和图5-3所示，三相直流无刷电动机是在最简单的电动机基础上定子和转子同步加倍做成的，这就相当于多缸发动机是在单缸发动机的基础上罗列出来的。这里极数P相当于活塞个数，而一个活塞的配气机构是三个定子磁极。 3、三相直流无刷电动机 图5-2 最简单的原始三相直流无刷电动机 （槽数Z＝3，极数2P＝2），相当于单缸发动机 图5-3 定子极数和转子极数量加倍， 相当于2缸发动机（槽数Z＝6，极数 2P＝4） 2、加倍降波动 为了降低电动机转子的转矩波动，通常要将定子相数和转子磁极数加倍，在两倍（相当于两缸发动机）原始电动机A相中， A1X1和A2X2是串在一起构成A相，通电时会同时产生磁通。 3、三相直流无刷电动机 第三节 活塞连杆组故障诊断与修复 三相逆变过程 　　电动机的转矩控制本质是两个要素的控制，第一是什么时间控制开关管导通；第二是开关管导通持续的时间（电角度）是多少。 　　图5-4所示为电动汽车电动机“逆变”控制原理图，数字信号处理器（DSP）接收变压器信号，信号经DSP的三个信号(CAP/IOPA3、4、5)捕捉端口进入，经过控制策略