基于MC9S12DP512单片机发动机点火系统软件设计.ppt

基于MC9S12DP512单片机的 发动机点火系统软件设计  汇报内容 课题背景及意义 国内外研究现状 提高点火能量的研究 点火控制的软件设计 工作展望  课题背景及意义 本项目重点研究高能点火自适应控制技术,基于现有燃烧 重油技术等预研成果,针对 实现高空条件下点火能 量的自适应控制。 1.为后期的发动机台架试验做准备工作是本课题的任务 2.汽油发动机改烧航空煤油具有重要意义;但煤油闪点高,蒸 发性差,需要更大的点火能量 3.发动机冷起动时点不着火 由于以上三个个问题的存在,本课题是,为进一步改烧煤 油的最小点火能量和精确点火时刻标定试验做基础研究工作是 非常有必要的  国内外研究现状 70年代以来,世界上一些先进的汽车工业国家已陆续开始装备 各种各样的高能点火系。从1974年起,美国GM公司开始大量 生产并装备HEI( High Energy Ignition)系统。初级储能在 90~180mJ之间的晶体管无触点点火系在美国、加拿大和欧洲已 被普遍采用,并且有着稳定的市场 国内对高能点火的研究起步于60年代末。但是直到80年代中期 才开始出现各种商品化的汽车高能无触点点火系产品。现在上 海桑塔纳。一汽奥迪、捷达、CA142汽车、CA488发动机以及 广州标致等汽车均已广泛使用。  国内外研究现状 内部不带微处理器的数字或模拟IC点火系 它们具有结构简单、独立性强、适用面广、可靠性高(内部不带或很少带 有时序逻辑电路。因而抗干扰能力强)和价格低廉等特点,颇受欢迎。自 80年代以来,在美国、加拿大和欧洲的汽车工业发达国家里一直占据着 50%左右的稳定市场,且有继续扩大的趋势。美国摩托罗拉( Motorola)公 司生产的专用集成点火芯片(89801),即为70年代中期有影响的该类型产 品之一。80年代以来,IC点火系有了许多新的发展,控制功能日趋丰富, 性能进一步提高,出现了许多新型的专用或通用汽车点火器模块。 纵观现有的点火系,发动机点火提前特性的电子控制往往离不开微处理 器。由长沙交通学院、浙江大学联合有关厂家共同研制的汽车电提前高 能无触点点火系,利用磁感式分电器输出信号上升沿触发实现电提前的 原理,在发动机转速提前特性的电子控制方面作出了许多成功的尝试 针对国内发动机提前持性控制精度要求不高,可用多段折线来近似的特 点.将点火系中原有的传统机械提前装置用磁路及IC电路来取代,然后 可进一步改变高压配电方式,研制出新一代不带微处理器的全电子点火 系,这将是一项符合我国国情的、十分有意义的探索性工作  国内外研究现状 微机控制的智能点火系: 这类点火系往往与爆震、燃油供给以及排放控制等联合起来成为发动机 综合控制的一部分。如福特(Ford)公司的EEC系统、通用(GM)公司的 c-4系统、丰田公司的Tccs系统、三菱公司的ECI系统、五十铃汽车的 I-TEC系统、日产汽车的Eccs系统等。这类系统是发动机高精度综合控 制发展的必然趋势,市场占有量正在稳步上升。将成为21世纪的主要发 展方向。 随着cMOS器件的应用,更高性能单片机问世。点火系的性能有了很大 提高,具备多种闭环控制、故障诊断、自动复位、串并行通讯等功能, 其进一步发展将大量采用专门智能集成芯片。目前福特轿车均采用了福 特汽车公司1988年推出的第四代EEc-I电子发动机控制组件,用质量 流量型空气流量计取代了以往的进气歧管绝对压力传感器,并采用功能 最强、最先进的徼处理器,根据各传感器输入的信号优化发动机工作, 使发动机控制能力进一步增强,改善了冷起动和可驾驶性,同时还具有 很强的故障自检测性能。  国内外研究现状 在点火系不断发展的同时,点火能量也在逐年提 高。70年代初期所采用的晶体管无触点点火系, 其初级储能值一般在80~120m之间,8◎年 代初期已提高到150m]以上。人们在研究中发 现.采甩200m左右的点火能量,可对空燃比 高达23的稀薄燃烧产生较好效果,燃油经济性可 提高10~15%。因此,80年代中期以后,高 能无触点点火系的初级储能值已提高到200mJ 左右  研究内容 1、学习点火系统分类、组成、原理、工作特性等基 础知识; 2、搜索国内外的点火系研究资料,进行阅读整理; 3、从理论入手推导点火能量的计算方法; 4、探讨点火能量的提高措施 5、根据点火能量提高措施重新设计点火线圈,包括 磁芯材料和形状的选择,磁芯截面积估算,初次级 匝数计算,初次级绕组线径就算等; 6、MC9S12DP512的入门学习; 7、安装 Code warrio开发软件并学习如何创建 工程及用C