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中国汽车用户消费形态报告 为了深入了解和挖掘中国汽车用户对汽车购买及使用的行为特征， 帮助汽车生 产和销售制定差异化营销策略，新华信从 XX年开始进行中国汽车用户消费形态 研究。调查内容包括：车辆购买行为、使用行为和更新行为等汽车消费行为，以 及汽车用户的人口统计学特征、心理特征和生活形态特征。 随着每年新车投放的增加， 以及每年汽车新增注册用户的增加， 我们的调查样 本量和覆盖城市也随之增加，到 XX年，为了确保研究成果更准确真实地反映中 国车主的状况，共选取了全国 24个不同级别城市进行调查，调查覆盖中国市场 127 款量产车型，共计 15000个车主。 随着《中国经营报”汽车消费地理》系列报道的推出，我们将通过翔实的调查 数据，逐一揭示不同城市在汽车消费行为方面的差异。 （ 一）汽车消费群体构成发生了明显变化 在过去五年间，中国汽车乘用车市场高速增长，实现了从 XX年的125万辆， 到XX年416万辆的跨越。在这个爆发性增长的阶段，中国汽车消费仍然以首次 购车为主，首次购车比例在 80%左右。具体来说，它具备以下特征： 女性车主比例增加 随着汽车普及率提高， 女性对于汽车的兴趣、 关注度和话语权在飙升， 女性车 主的比例明显增加，由XX年的％增加到XX年的% 车主年龄呈年轻化趋势 岁。3年相比，车主平均年龄年轻了约 XX年车主平均年龄为岁，与 XX 车主家庭收入有所增长 年车主家庭平均月收入10193元，与XX年的9235元相比增长了 %同期城镇 居民人均可支配收 区域市场汽车增长速度发生变化 从不同区域乘用车新增注册量看，XX年北京、上海和广东汽车消费市场已经 逐渐进入成熟期，市场增长率开始放缓，三地的增长速度均低于全国平均水平， 高速增长的空间已经不大 ; 浙江、江苏、山东和四川汽车消费市场仍然保持较高 的增长速度 ; 河南和内蒙古等地区则出现了高速增长，但是，区域正处在市场成 长期，增幅虽大，但基数较低，销售增加的绝对量还不大。 （ 二） 汽车消费观念地理差异 中小城市的消费观念大概落后大型城市三年左右 通过不同级别城市车主价值观比较发现， 大型城市车主强调个性， 中型城市车 主看重身份地位的体现， 而中小型城市车主在意全面成本和社会归属。 同时调查 结果显示，对于大城市一年内购车的车主更看重强调个性彰显， 1-2 年内购车的 车主，看重身份地位和社会归属， 而 3-5 年的车主则在意社会归属和性价比。 由 此看来中小城市的消费观念大概落后大型城市三年左右。 与大城市相比中小城市购车行为更为慎重 大城市汽车市场更加成熟，车主在购车过程中光顾的经销商店数量少。 XX年 调查结果显示， 中小城市车主在购车过程中平均光顾的经销商店个， 大型城市车 主平均光顾经销商店个。 而经销商实力与促销行为成为车主选择经销商最为看重 的两大因素。 通过各类城市消费者购车时考虑因素的排序结果， 反映出大中城市消费者首先 考虑价格档次， 而中小城市首先考虑品牌。 这说明， 大中城市消费者更加注重而 中小城市消费者对于汽车更看重对社会地位的标榜和社汽车带来的实际价值， 会归属感。 （ 三） 汽车消费偏好地理分布 在中国，由于历史文化因素形成地域消费偏好的不同， 以及经济发展的不均衡 性造成了区域汽车消费偏好存在显著差异。 这种差异从主要车系在分区域版图上， 可以清楚地显现出来。 〖1〗〖2〗 大众系优势区域：北方大部分地区 大众的两大生产厂家上海大众和一汽—大众分别在上海和吉林长春， 大众系在 上海和吉林表现出明显优势， 市场份额分别为 %和%，与整个乘用车在两地的市场 份额相比， 分别高出个和个百分点。 除了两个产地区域外， 北京一直是大众系最 具优势的市场，每10辆大众车至少有一辆是北京人购买的。北京是全国最大的 汽车消费城市，XX年占全国乘用车市场的% 众系产品在受到北方人普遍认同的同时，在全国最具商业气息的广东、浙江和 福建等区域却遭到了一定程度的冷遇。广东省占有全国乘用车市场的 %而大众 在广东省的销售量只占到其全部销量的 5%在浙江和福建的份额也明显偏低， 与整个乘用车在两地的份额相比分别低个和个百分点。 丰田系优势区域：经济发展前沿地区 XX年丰田系每四辆车就有一辆是销售到广东的，广东是全国最大的汽车消费 省份，占全国乘用车市场的 %丰田系列虽然在区域版图上优势区域不多，但是 这些区域占据全国乘用车市场的 30%而对丰田的销量贡献超过 50% 河北、山东和四川三省是丰田系相对弱势的区域， 对丰田的市场贡献度明显低 于对全国乘用车市场的贡献度。 通用系优势区域：东部沿海地区 通用车系的市场表现再次印证了在中国生产汽车产地选择的重要性。 通用是中 国乘用车产品线最长的，从乐驰到凯迪拉克，产品覆盖 5万到50万元的价格区 间。上海通