船舶货运习题集.docx

船舶货运习题集 第一章船舶货运基本知识 10试述船舶舱容系数 和货物积载因数 SF的含义及其相互关系？ 解：舱容系数3是指货舱容积和船舶净载重量的比值，即每一净载重吨所拥有的货舱容积。 积载因数SF是指每吨货物所占有的货舱容积或量尺体积。 （前者为包括亏舱的积载因 数，后者为不包括亏舱的积载因数） 。 当3 SF时，船舶满载但不满舱；当3 SF时，船舶满舱但不满载；当3 =SF时，船舶 装货后能过到满舱满载。 3较大，表明船舶适宜装载轻货； SF较大表示货物为轻货。 13.某轮拟装一票袋装货，数量 10000t，不包括亏舱的积载因数为 1.8m3/t，亏舱率为8% 问该票货物所需的舱容？ 解：SFSF1 解：SF SF 1 Cbs 1.8 1 8% 3 1.9565m /t P SF3 3 P SF 10000 1.9565 m =19565m。 14?什么叫货物的自然损耗（或自然减量）？产生的主要原因是什么？ 答：按重量交接的货物，因其本身性质、自然条件和运输技术等因素造成的不可避免的重量 损耗称为货物的自然损耗。造成货物自然损耗的主要原因是： 干耗和挥发、渗漏和沾染、飞 扬和散失。 15?什么叫亏舱？产生亏舱的主要原因何在？用什么表示货物亏舱的大小？ 解：亏舱是指无法被所装货物充分利用的那部分舱容。产生亏舱的主要原因是： （1）货物与 货物之间不可避免地存在空隙； （2）货物与舱壁之间不可避免地存在空隙； （3）货物衬垫和 隔票材料所占有的货舱舱容； （4）为给货物留出通风道而造成的货舱容积的损失。 第二章 充分利用船舶的载货能力 2. Q轮在索马里的摩加迪沙港（2° N,45 °日装完货后，于10月1日1200时开往香港.离 摩港时船上存有滑油 52t，船舶常数180t，摩港至西贡的航程为 2520n mile，西贡至香港 的航程为789n mile，航速为14.5n mile/h ，航行储备时间3d ,船抵香港后停泊 3d （使用 装卸设备），燃油、淡水按航次需求在出发港补给。 利用教材P23资料求本航次的净载重量？ 解：（1）计算航行时间，确定船舶使用的载重线情况 因为索港一一西贡的航行时间为 t1 S1 2520 7.3d，所以船抵西贡的日期在 10 V 24 14.5 24 月8日至10月11日之间，由此查载重线海图得船舶使用载重线的情况为 ： 摩港至西贡使用热带载重线；西贡至香港使用夏季载重线。 查资料得:确定航次总载重量 DW 查资料得: T=20205t， s =19710t ； gs 47t，gb 17t TSS]—gs24上竺 TS S]—gs 24 上竺47 14.5 24 340t， S 20205 19710 495t DWG G1大连f塞港：t DW G G1 大连f塞港：t1 一 24V 7633 24 14.5 22d，塞f都港: t2 S1 24V 935 24 14.5 3d G (19710 5565) 340 14485t 求航次总储备量并求航次净载重量 TOC \o 1-5 \h \z 2520 789 G2 8 10 10 52 3 47 3 17 719t 14.5 24 NDW=DW-工 G-C=14485-719-180=13586t 。 3. Q轮预计4月下旬由大连(38 ° 55 N, 121 ° 39 E)开往阿尔巴尼亚的都拉斯港 (41 ° 19 N, 19° 28 E),然后由都港返回大连。试计算该轮往返两航次的净载重量。 航行中如淡水不够，由造水机提供。 航线资料：大连一一都拉斯8568海里(经苏伊士运河);大连一一塞得港 7633海里；塞得 港一一都拉斯935海里；航速14.5节，船舶常数180吨，航次储备时间6天。 解：(1)计算航行大致时间，根据航线资料确定船舶使用载重线情况 Q 轮大连出发时间为 4月中旬，到达塞港约为5月上、中旬，抵达都港约为 5月中、下 旬；从都港出发时间约为 5月中、下旬。由此查得载重线使用情况为： A ?大连f塞得港：热带载重线；塞得港f都拉斯：夏季载重线； B ?都拉斯f塞得港：夏季载重线；塞得港f大连：夏季或热带载重线 确定往返两航次的总载重量 DW、DW/(查得△ T=20205t ,△ s=19710t) A ?从大连f都拉斯全程是由高载重线海区f低载重线海区 且淡水消耗为： G2 -S^ gSw 7633 20 438.7t，由于 Q轮实际淡水 V 24 14.5 24 舱容仅为324t，因此淡水实际最大消耗量为 324t，而不是理论值438.7t，不足部分由造水 机提供，(实际工作中，应从开航初就注意节约用水和用造水机造水加以补充) 。 燃油消耗为： G1 1 gsO 27 592.2t V 24 14.5 24