制动主缸的设计计算.ppt

产品设 制动主缸 贮液罐 2018年8月16日 助力器、制动主缸的设 设计条件 1、整车参数已确定 系统参数中的制动器参数、踏板参数已确定 制动系统的工作压力已确定 依据:GB12676、GB725 已知条件 1、标准规定:踏板力 板行程:设计2120mm,要求 真空时的踏板力 制动分泵的直径和行程 3、制动踏板的踏板比 动机提供的真空度 计算方法 由分泵的直径和行程、标准规定的踏板行程,确定制动主缸的缸径和行程 由工作压力、制动主缸直径、踏板力,确定真空助力器的有效作用面积 确定真空助力器采用的形式、选择产品结构 对于有补偿孔的串联制动主缸,轮制动器的排量应足够,以保证在压力小于MPa情 况下,第一活塞上的主皮碗能完全移过补偿 细化计算,确定产品的结构、性能参数 2018年8月16日 车制动系统一制动主缸 TMC with 2 center valves 能量的转换装置—力 a tow resistanse optimized for ESP 转换为液压的装置 Plunger-TMC Generation Il 安装于驾驶室(或其附 近),由制动踏板(或 Further imec enents 真空助力器的顶杆)控 a very short length 制活塞,将制动踏板和 真空助力器产生的力转 换为相应的油压,以 定的压力压入制动轮缸 Plunger-TMC Generation I For a brake ys 从而产生制动动作的制 动力 D Ics 2018年8月16日 制动主缸工作原理 在主缸的内部有两个活塞、 两个弹簧、两个主皮碗、 两个副皮碗等。 液遥神二 更罐弟一 当踏动制动踏板,通过连 接机构推动第一活塞,制 动主缸开始工作。进一步 压下制动踏板,在制动主 缸和管路中建立压力。作 氟二活墨 第一思 用在第一活塞和第二活塞 生的力,第二活塞其 至褡极 回路中的制动液,同样在 两个回路中建立起相同的 制动压力 DIagram of master cylinder 制动主缸工作原理 红集接供方着_业的想 到发生泄漏的情况。 当第一回路泄漏时,由于第 回路的第二回路相互关联, 将丧失第一和第二回路的制 动压力 而现在的主缸就象只有 制动 活塞一样,第二回路将正常 当然,也只有两个车 轮有制动力。 制动能量将急剧降低。 当第二回路泄漏时,也会产 生同样的效应。 制动 Master cylinder with leak 制动主缸的分析与计算 ●汽车上使用的制动主 缸一般是双腔串联式 主缸。当推动第一活 塞前进时,把补偿孔 或阀口关闭,在第 制动腔内产生压力 第二制动腔\第二活塞第一制动腔第一活塞 同时通过浮动的第 活塞在第二制动腔内 压力。如果其中 的某一腔失效,在另 腔仍产生压力。 第二活塞 第一制动腔第一活塞 补偿孔串联式双腔制动主缸 特点 1、结构简 2、工作时 主皮碗每次都 必须经过补偿 国2卡让习 孔,会减少主 结2C3暮4将5687距88半皮碗的使用寿 命 0酱1112贾痛114E乱15+16F孔 2018年8月16日 中心阀式双腔制动主缸 1)工作原理 ABS对制动器压力通常以每秒钟15次的频率进行调节。通过调节制动器的压力变化 保持轮胎与路面之间的摩擦力,实现可控制的停车。装有ABS的车辆的制动踏板与传统制 动系统的踏板有不同感觉。在ABS起作用时,踏板快速脉动而呈现岀对脚的持续不断冲击 直至停车或ABS关闭为止。这种脉动是对制动器调节压力的反映,不同车型的ABS,其脉动 的强弱是不同的,这是由于在压力调节装置内采用了阻尼阀的缘故 2)耐高压 由于ABS系统中液压泵的作用,使制动系统的制动液压发生波动,正是这种作用使制 动主缸内的液压产生波动,且活塞同时发生相对移动,其液压的变化频率可达每秒15次左 右,液压可达20Mpa高压,对于补偿孔式主缸,当活塞相对缸体移动时,由于高压的作用 在补偿孔和回油孔处就会发生密封皮碗的过度磨损或切削现象,这样就会造成制动主缸失 效,从而造成制动失效 3)装配有ABS/ESP的车辆,制动系统中应采用中心阀式制动主缸,克服了以上不足,从而 提高了制动系统的安全可靠性,所以在ABS系统中不应配用补偿孔式主 4)结构复杂,成本高,可靠性较补偿孔式要高 2018年8月16日 中心阀式双腔制动主缸 区0112 图3中心同制功主结图 为主2君一即螽了箪工作蘑4中阀5中閥6怵昏了航⑧箪二教9簟二活搴 tHA117811+1415￥16附1719 2018年8月16日 制动主缸的分析与计算 决定制动主缸行程的因素 1、制动管路的布置 H型、X型 2、调节装置的种类 1)无调节装置 2)有调节装置