领航学知识要点.docx

绪论 领航学是研究利用领航设备引领飞机航行的一门应用学科。 确定飞机位置、飞机航向、飞行时间是领航需要解决的三个基本问题。 第1章 1、 地球磁场三要素：磁差、磁倾、地磁力（地球磁场强度） 。（P6） 2、 磁经线北端偏离真经线北端的角度，叫作磁差或磁偏角，用 MV或VAR表示， 磁差范围-180 ~+180 ，磁差常见的表达形式有： MV-2 ，VAR2 W。（ P6） 3、 地球表面任何一点的地球磁场强度方向（及自由磁针的轴线方向，也就是磁力线的切线 方向）与水平面之间的夹角，就叫磁倾角，简称磁倾。地球磁场对磁体（如磁针）的作用力 叫地磁力。（P8） 4、 例1.1通过查询地图上等磁差线，某地 I960年磁差为-1.5 ，年变率为-0.8 ，求该地 2011 年磁差：MV（2011）=-1.5 （2011 -1960） （-0.8‘）： -2。（ P9） 5、 航线（航段）的方向，用航线角（ Course ）表示，即从航线起点的经线北端顺时针量到 航线（航段）去向的角度。航线角范围 0 ~360 。因经线有真经线、磁经线，所以航线角 用真航线角（TC）和磁航线角（MC ）两种来表示，换算关系 式：MC=TC-MV。（ P9） 6、 地球表面上的大圆航线距离最短，但是每经过一条经线就要改变航线角；等角航线的航 线角不变，但是航线距离比大圆航线长。因此远程航线的全程应选择大圆航线（取其短） ， 再分成数段，每段按等角航线飞行（取其航线角不变） 。（P11） 地图三要素：地图比例尺、地图符号、地图投影方法 无线电高度表测量飞机真实高度 确定飞机位置的方法：地标定位、无线电定位、推测定位 推测飞机位置必须掌握：推测起点、航迹、地速、时间 地形的表示包括：标高点、等高线、分层着色 7、 现代大中型飞机都可以使用大圆航线，而小型飞机（如运五、 TB等）受导航设备限制 只能采用等角航线。（P12） 8、 等角正圆柱投影又称墨卡托投影，是圆柱投影的一种，由荷兰地图学家墨卡托（ G. Mercator ）于1569年创立。（P19 ）等角正割圆锥投影图又称为兰伯特投影图，是德国人兰 伯特（J.H.Lambert ）创制的。（P21 ） 9、 几幅相同比例尺的航图拼接时，按照图幅编号顺序和邻接图表（通常在航图左侧上方的 图边缘处）的提示，裁去上图和左图相接部分的图边， 依照上图压下图、左图压右图的原则， 将相同的经、纬线以及主要的线状地标对齐接合。 （P25 ） 10、 标准大气条件下，气压每减小 1hPa，高度升高8.25m ;气压每减小1mmHg，高度升 高11m。由于在飞行中选择的气压基准面不同，因此有三种气压高度：场压高、修正海压 高度、标准气压高度。（P32 ） 11、离场航空器在爬升过程中，保持本机场的 QNH直至到达过渡高度。在穿越过渡高度或 者在过渡高度以下穿越修正海平面气压适用区域的侧向水平边界时， 必须立即将高度表气压 刻度调到标准气压 1013.2hPa，其后航空器的垂直位置用飞行高度层表示。航空器在修正 海平面气压适用区域内，按过渡高度平飞时，应使用机场的修正海平面气压。 （P39） 12、 最低安全高度（MSA-Mi nimum Safe Altitude ）是指保证飞机不与地面障碍物相撞的最 低飞行高度。最小超障余度（即安全真高） （MOC-Minimum Obstacle Clearanee ）是指保 证飞机超越障碍时所应保证的最小垂直间隔，它的大小依据可能造成高度偏差的气象条件、 仪表误差、飞机性能及驾驶员技术水平等因素，由有关主管部门发布。 规定：航线仪表飞行 的最小超障余度是平原地区为 400m，丘陵和山区为 600m。（ P41-P42） 13、 最低安全高度的计算是在航线两侧各 25km区域内的最大标高，加上最小超障余度， 以及由于沿航线飞行的最低海平面气压低于 760mmHg 而产生的气压修正量 .H，即 MSA=ELEV+MOC+ . H，式中.H =（ 760-航线最低海压） 11m，但一般不做计算，可 忽略，ELEV （标高？）可从地图作业或航行资料中查出。 例:宁陕至小烟庄，航线两侧25km 范围内的最高超障物是秦岭山脉的静裕脑，其标高为 3015m，则该航线的最低安全高度 MSA=3015+600=3615m （注：宁陕至小烟庄属山区，最小超障余度取 600m）（ P42） 14、 飞机纵轴前方的延长线叫航向线。从飞机所在位置经线北端顺时量到航向线的角度， 叫航向角；航向角的范围为 0 ~360 （ P43） 15、 马赫数（M数-Mach Number）：马赫数是该飞行高度上的真空速与音速 a之比，即 M=TAS/a 16、 表速与真空速的换算：飞行中由表速计算真空速的步骤为 BAS —空