车站调车工作 项目一：调车作业安全操作规范 调车作业计划.pptxVIP

;;;符合列车编组计划、列车运行图和《技规》的规定，保证调车作业和人身安全。 ;;;;;（一）利用毛玻璃板掌握现车;掌握现车的格式如图一： ;（二）货票排顺;;（一）解体调车作业计划;3月18日 第2号 解体30051次 调1机车;2.分部解体 在横列式车站，由于受牵出线长度或调车机车牵引力限制，为了缩短牵出车列的长度和减少牵引重量，多采用分部解体的方法。分部解体时“开口”位置的选择，一般应遵循以下原则： （1）车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口（远离调机端为前，接近调机端为后） 。例如，待解车列编组顺序为：;3.解体照顾编组 横列式车站广泛采用解体照顾编组，解编结合的方法。例如，乙站阶段计划规定20:50~21:40解体30138次，编组30052次，采用解编结合的方法。根据30138次列车确报的编组顺序（见开口位置）和调车场8道结存车（见表1）情况，编制解编结合的调车作业计划，如表3所示。 ;4.解体照顾送车 解体照顾送车，即在解体车列时，为送车创造便利条件。例如，乙站阶段计划规定21：40~22:40解体30053次列车后去货场送作业（见图）。 已知，乙站13道停留代送货210车（30051次到达），货场停留待取丙方向10车（站调同货调联系后，得知货场待装丙方向10车可提前装完，见表1），30053次到达本站解体的列车确报为： 要求分部解体30053次后，将30051次和30053次到达乙站的20车送货217车、送货33车，并将货场往丙站的10车取回10道。为此，应从乙2（货2）后开口，以便利用机前集结，实现对口连挂，减少钩数。同时，在解体第二批车列时，为了减少重复作业，照顾送车，应将乙3（货3）活用线路，分解到9道，调车作业计划如表4所示。 ;（二）编组调车作业计划 由于解体广泛采用了解体照顾编组，按调车场固定线路分解车辆的作业方法，所以除编组摘挂列车外，其他列车的编组作业，一般只在一条线上或几条线上连挂车辆和车列转线两项作业。例如，表3解体30138次“坐编”30052次的调车作业计划中，属于编组作业的只有最后两钩。 面编组摘挂列车是一项比较复杂的工作。为了便于摘挂列车在中间站的摘挂作业，一般要求将同一到站的车辆编???在一起，并按到站成组或按站顺编组。然而，大部分技术站调车场只固定一股道用于集结一个方向的摘挂车流，导致该股道的摘挂车流为无序的随机分布，如何将这些随机分部的无序车流变成按顺或到站成组的有序排列，是编组摘挂列车时重点考虑的问题。这就需要将待编车列重复分解，然后按站顺或到站成组的要求收编成车列，不仅调车钩数多，而且使用股道多，调车作业甚为复杂。 ;